MOTORE COMPLETO:Motore Hyundai-Kia D4EA

Il motore diesel da 2,0 litri Hyundai D4EA o Santa Fe Classic 2.0 CRDi è stato prodotto dal 2001 al 2012 ed è stato installato su quasi tutti i modelli di medie dimensioni del produttore dell'epoca. Questo motore è stato sviluppato da VM Motori ed è noto come Z20S sui modelli GM Korea.

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Dettagli del prodotto

INTRODUZIONE AL PRODOTTO

Nel 2000, VM Motori ha introdotto il motore diesel common rail RA 420 SOHC da 2,0 litri, sviluppato per il gruppo Hyundai e GM Korea ed è noto anche come D4EA e Z20DMH. Strutturalmente, si tratta di un'unità tipica dell'epoca con un blocco in ghisa, una cinghia di distribuzione, una testata in alluminio con un albero a camme per 16 valvole e dotata di compensatori idraulici. Per smorzare le vibrazioni eccessive del motore, nel pallet è previsto un blocco di alberi di bilanciamento. La prima generazione di questi motori esisteva in due diverse modifiche di potenza: con un turbocompressore convenzionale MHI TD025M che sviluppava 112 CV e da 235 a 255 Nm di coppia e D4EA-V con una turbina a geometria variabile Garrett GT1749V che sviluppava 125 CV e 285 Nm.

Nel 2005 apparve la seconda generazione di questi motori diesel, che sviluppavano 140 – 150 CV e 305 Nm. Hanno ottenuto un moderno sistema di alimentazione Bosch con una pressione di 1600 invece di 1350 bar, nonché un turbocompressore Garrett GTB1549V a geometria variabile leggermente più potente.

La famiglia D comprende anche i diesel: D3EA e D4EB.

Il motore è stato installato su:

Hyundai Elantra 3 (XD) nel 2001 – 2006;

Hyundai i30 1 (FD) nel 2007-2010;

Hyundai Santa Fe 1 (SM) nel 2001 – 2012;

Hyundai Sonata 5 (NF) nel 2006-2010;

Hyundai Trajet 1 (FO) nel 2001 – 2006;

Hyundai Tucson 1 (JM) nel 2004 – 2010;

Kia Carens 2 (FJ) nel 2002 – 2006; Mancanti 3 (ONU) nel 2006 – 2010;

Kia Ceed 1 (ED) nel 2007-2010;

Kia Cerato 1 (LD) nel 2003 – 2006;

Kia Magentis 2 (MG) nel 2005 – 2010;

Kia Sportage 2 (KM) nel 2004-2010.

Specifiche

Anni di produzione	2001-2012
Cilindrata, cc	1991
Sistema di alimentazione carburante	Ferrovia comune
Potenza erogata, CV	112 – 150
Coppia in uscita, Nm	235 – 305
Blocco cilindri	ghisa R4
Blocca la testa	alluminio 16v
Alesaggio cilindro, mm	83
Corsa del pistone, mm	92
Rapporto di compressione	17.3 – 17.7
Sollevatori idraulici	SÌ
Azionamento cronometrato	cintura
Turbocompressione	SÌ
Olio motore consigliato	5W-30, 5W-40
Capacità olio motore, litri	6.5
Tipo di carburante	diesel
norme europee	EURO 3/4
Consumo di carburante, L/100 km (per Hyundai Santa Fe Classic 2009) — città - autostrada - combinato	9.3 6.4 7.5
Durata del motore, km	~400.000
Peso (kg	195.6

Svantaggi del motore Hyundai D4EA

Questo motore diesel è impegnativo in termini di programma di manutenzione e qualità dell'olio utilizzato, pertanto i proprietari particolarmente parsimoniosi spesso riscontrano usura sulle camme dell'albero a camme. Inoltre, insieme all'albero a camme, di solito è necessario cambiare i bilancieri delle valvole.

Secondo la normativa la cinghia di distribuzione cambia ogni 90mila km, ma spesso si rompe anche prima. Sostituirlo è difficile e costoso, quindi i proprietari spesso guidano fino all'ultimo. Può anche rompersi a causa del cuneo della pompa dell'acqua e le valvole qui di solito si piegano.

Questo motore diesel è dotato di un sistema di alimentazione Common Rail Bosch CP1 completamente affidabile, tuttavia, gli ugelli si guastano rapidamente e iniziano a fuoriuscire da carburante diesel di bassa qualità. E anche un solo ugello difettoso può causare gravi danni al motore.

Le semplici modifiche a 112 CV non hanno il separatore d'olio e spesso consumano lubrificante, le candelette durano parecchio e la turbina di solito percorre meno di 150.000 km. Inoltre, la rete del ricevitore dell'olio è spesso intasata e quindi solleva semplicemente l'albero motore.