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MOTORE COMPLETO: Motore Chevrolet F16D4
INTRODUZIONE AL PRODOTTO
Il motore Chevrolet F16D4 o LDE da 1,6 litri è stato assemblato in Corea del Sud dal 2008 al 2020 e montato sui due modelli più popolari della divisione asiatica dell'azienda: Aveo e Cruze. Questo propulsore è quasi un analogo completo del famoso motore Opel Z16XER.
Innanzitutto questi motori si distinguevano per la presenza di regolatori di fase del tipo DCVCP sull'aspirazione e sullo scarico, ma per il resto la loro progettazione era classica per l'epoca: monoblocco in ghisa, testata a 16 valvole in alluminio senza compensatori idraulici e una trasmissione a cinghia di distribuzione convenzionale. Il collettore di aspirazione in plastica era dotato di un sistema proprietario di modifica della geometria VGIS.
Inizialmente, tale unità aveva un indice LDE, un rapporto di compressione di 10,8 e sviluppava 113 CV e 152 Nm, ma due anni dopo apparve una versione della LXV con un rapporto di compressione di 11,0, che sviluppava 124 CV e 154 Nm.
La serie F comprende anche i motori: F14D3, F14D4, F15S3, F16D3, F18D3 e F18D4.
Il motore è stato installato su:
Chevrolet Aveo T300 nel 2011-2020;
Chevrolet Cruze 1 (J300) nel 2008-2016.
Specifiche
Anni di produzione | 2008-2020 |
Cilindrata, cc | 1598 |
Sistema di alimentazione carburante | iniezione distribuita |
Potenza erogata, CV | 113/124 |
Coppia in uscita, Nm | 152/154 |
Blocco cilindri | ghisa R4 |
Blocca la testa | alluminio 16v |
Alesaggio cilindro, mm | 79 |
Corsa del pistone, mm | 81,5 |
Rapporto di compressione | 10.8/11.0 |
Caratteristiche | NO |
Sollevatori idraulici | NO |
Azionamento cronometrato | cintura |
Regolatore di fase | Aspirazione e scarico DCVCP |
Turbocompressione | NO |
Olio motore consigliato | 5W-30 |
Capacità olio motore, litri | 4.5 |
Tipo di carburante | benzina |
norme europee | EURO 4/5 |
Consumo di carburante, L/100 km (per Chevrolet Cruze 2012) | 8.8 |
Durata del motore, km | ~350.000 |
Peso (kg | 115 |
Le seguenti modifiche di questo propulsore sono prodotte nella configurazione di fabbrica di base:
● OM 541.926 e OM 541.920 – un motore con una potenza di 313 CV, destinato al completamento di autocarri con capacità di carico relativamente bassa e al trasporto su voli brevi e medi;
● OM 541.922 – Motore da 354 hp per completare camion operanti in un'ampia varietà di condizioni;
OM 541.923 – Motore da 394 CV e il consumo di carburante più basso tra i propulsori della serie 501;
● OM 541.921 e OM 541.925 – il motore con la potenza più elevata della serie 501 con 428 CV
Una delle caratteristiche dei motori della serie OM501 è il sistema elettronico Telligent. Garantisce una distribuzione e un adattamento ottimali dei tempi di iniezione e della pressione a parametri specifici di carico del motore. Allo stesso tempo, il sistema determina in modo indipendente i parametri per ciascun cilindro separatamente, il che ha un effetto positivo sul consumo di carburante e sulla quantità di emissioni nocive.
Le soluzioni tecnologiche dei motori Mercedes OM 501LA, insieme al sistema Telligent, assicurano il comfort di guida del camion e una risposta immediata al comando del pedale.
Svantaggi del motore F16D4
Il problema più famoso di questo motore è il guasto dei regolatori di fase. Nei primi anni si cambiavano spesso in garanzia anche fino a 30.000 km, ma poi la risorsa è cresciuta. Anche a causa di olio di bassa qualità, le griglie delle elettrovalvole possono intasarsi qui.
Un altro punto debole di questo propulsore è lo scambiatore di calore dell'olio, che scorre in entrambe le direzioni: cioè l'olio qui entra nel liquido di raffreddamento e, viceversa, l'antigelo diluisce gradualmente il lubrificante, provocando l'usura della pompa dell'olio.
Molti problemi sono causati da guasti elettrici regolari. Molto spesso, la ECU è difettosa e non è sempre una questione di scheda, anche i suoi connettori possono bruciarsi, il termostato controllato elettronicamente e il modulo bobina di accensione si guastano regolarmente.
Anche in questo motore, la membrana della valvola di ventilazione del basamento spesso collassa, l'olio trasuda costantemente attraverso le guarnizioni e piega anche la valvola quando la cinghia di distribuzione si rompe. E non dimenticare di regolare i giochi termici delle valvole, qui non ci sono sollevatori idraulici.