Vél fyrir Toyota 1ZZ
VÖRUKYNNING
1,8 lítra Toyota1ZZ-FEvélin var framleidd í kanadískri verksmiðju á árunum 1997 til 2009 og var sett upp á svo vinsælum japönskum gerðum eins og Corolla, Matrix og Avensis. Það er til útgáfa af aflgjafa fyrir etanól fyrir brasilíska markaðinn með vísitölunni 1ZZ-FBE.
Þessi vél var þróuð fyrir hina bandarísku Corolla og sett saman í Kanada frá 1997 til 2009. Hönnunin var nokkuð dæmigerð: 4 strokka álblokk með steypujárni, 16 ventla álblokkhaus með tveimur knastásum og engum vökvalyftum. Tímadrifið var framkvæmt með keðju og árið 1999 birtist fasastillir af gerðinni VVT-i við inntakið.
Verkfræðingar reyndu að gera hönnunina eins létta og mögulegt var, með opnum kælijakka, litlum langgengis T-stimpli og álblokk með aðskildu sveifarhúsi. Allt þetta stuðlar náttúrulega ekki að áreiðanleika aflgjafans og takmarkar auðlind hennar.
Toyota 1ZZ-FED vélin var framleidd í Shimoyama verksmiðjunni frá 1999 til 2007 fyrir gerðir með áberandi sportlegan karakter, eins og Celica eða MR2. Þessi eining var frábrugðin venjulegri útgáfu 1ZZ-FE með öðrum strokkhaus með stærri inntaksþversnið.
Tæknilýsing
| Framleiðsluár | 1997-2009 |
| Tilfærsla, cc | 1794 |
| Eldsneytiskerfi | inndælingartæki |
| Afköst, hö | 120 – 145 (1ZZ-FE) 140 (1ZZ-FED) |
| Afköst tog, Nm | 160 – 175 (1ZZ-FE) 170 (1ZZ-FED) |
| Cylinder blokk | ál R4 |
| Blokkhaus | ál 16v |
| Bolthola, mm | 79 |
| Stimpill slag, mm | 91,5 |
| Þjöppunarhlutfall | 10.0 |
| Eiginleikar | nei |
| Vökvadrifnar lyftarar | nei |
| Tímaakstur | keðju |
| Fasastillir | VVT-i |
| Turbocharge | nei |
| Mælt er með vélarolíu | 5W-20, 5W-30 |
| Rúmmál vélolíu, lítra | 3.7 |
| Eldsneytistegund | bensín |
| Evru staðlar | EURO 3/4 |
| Eldsneytisnotkun, L/100 km (fyrir Toyota Avensis 2005) — borg — þjóðvegur — samanlagt | 9,4 5,8 7,2 |
| Líftími vélar, km | ~200.000 |
| Þyngd, kg | 130 (1ZZ-FE) 135 (1ZZ-FED) |
Tíð vandamál
1. Mótorinn borðar mikla olíu. Ástæðan - brotnuðu olíusköfuhringirnir (sérstaklega losunin fyrir 2002). Decarbonization, að jafnaði, leysir ekki vandamálið.
2. Bankaðu inni í einingunni. Búið er að losa tímakeðjuna sem er mikilvægt eftir að hafa farið yfir 150 þúsund kílómetra. Beltastrekkjarinn gæti líka verið bilaður. Lokarnir banka nánast ekki.
3.Veltan flaut. Skolið inngjöfarhliðið og ventlahólfið á lausagangi.
4.Titringur. Kannski er afturpúðanum að kenna, eða þetta er sérstaða 1ZZ mótorsins.
Að auki bregst einingin illa við ofhitnun. Fyrir vikið versnar uppbygging strokkablokkarinnar, sem krefst þess að skipta um hana að fullu (fóðring og mala eru ekki opinberlega framkvæmdar). Vélarútgáfur sem gefnar voru út eftir 2005, sérstaklega með minna en 200 þúsund km míluakstur, hafa mjög góða frammistöðueiginleika.