Vél fyrir Toyota 1VD-FTV
VÖRUKYNNING
4,5 lítra Toyota 1VD-FTV vélin hefur verið framleidd í verksmiðju japanska samfélagsins síðan 2007 og er sett upp á Land Cruiser 200 jeppa, sem og svipaðan Lexus LX 450d. Auk bi-turbo dísilútgáfunnar er breyting með einni túrbínu fyrir Land Cruiser 70.
1VD-FTV vélin er fyrsta V8 dísilvél Toyota. Hann leysti af hólmi gamla og sannreynda 6 strokka línuna1HD FTE. Til að uppfylla Euro 5 reglugerðir er vélin búin vatnskældu útblástursgas endurrásarkerfi (EGR) með hvarfakút og dísil agnastíu.
Það er engin þörf á að stilla ventlana hér - það eru vökvalyftir. 1VD-FTV vélin er nokkuð áreiðanleg vegna rúmmáls, en hún er duttlungafull í viðhaldi.
Einingin er með steypujárnsblokk með lokuðum kælijakka og 90° camberhorni, DOHC hausa úr áli með vökvajafnara, Common Rail Denso eldsneytiskerfi og samsettu tímadrif sem samanstendur af par af keðjum og setti af nokkrum gírum. . Það er útgáfa með einn túrbínu Garrett GTA2359V og bi-turbo með tveimur IHI VB36 og VB37.
Árið 2012 birtist uppfærð útgáfa af slíkri dísilvél, sem hefur mikinn fjölda muna, en aðalatriðið er tilvist agnasíu og nútímalegra eldsneytiskerfis með piezo innsprautum í stað rafsegulsíu fyrr.
Útskýring á tilnefningu:
●1 – vélaframleiðsla;
●VD - vélafjölskylda;
●F – tímasetning með tveimur skaftum (DOHC);
●T - túrbóhleðsla;
●V – bein innspýting D-4D Common rail.
Vélin var sett upp á:
●Toyota Land Cruiser 70 (J70) síðan 2007;
●Toyota Land Cruiser 200 (J200) árið 2007 – 2021;
●Lexus LX450d 3 (J200) árin 2015 – 2021.
Tæknilýsing
| Framleiðsluár | síðan 2007 |
| Tilfærsla, cc | 4461 |
| Eldsneytiskerfi | Common Rail |
| Afköst, hö | 185 – 205 (útgáfur með 1 hverflum) 220 – 286 (útgáfur með 2 hverflum) |
| Afköst tog, Nm | 430 (útgáfur með 1 hverflum) 615 – 650 (útgáfur með 2 hverflum) |
| Cylinder blokk | steypujárni V8 |
| Blokkhaus | ál 32v |
| Bolthola, mm | 86 |
| Stimpill slag, mm | 96 |
| Þjöppunarhlutfall | 16.8 |
| Eiginleikar | DOHC |
| Vökvadrifnar lyftarar | já |
| Tímaakstur | keðjur og gír |
| Turbocharge | Garrett GTA2359V IHI VB36 og VB37 |
| Mælt er með vélarolíu | 0W-30, 5W-30 |
| Rúmmál vélolíu, lítra | 10.8 |
| Eldsneytistegund | dísel |
| Evru staðlar | EURO 3/4 (útgáfur með 1 hverflum) EURO 4/5 (útgáfur með 2 hverflum) |
| Eldsneytisnotkun, L/100 km (fyrir Toyota Land Cruiser 200 2008) — borg — þjóðvegur — samanlagt | 12,0 9,1 10,2 |
| Líftími vélar, km | ~500.000 |
| Þyngd, kg | 340 (AT) 325 (MT) |
Ókostir 1VD-FTV vélarinnar
●Dísilvélar fyrstu framleiðsluáranna þjáðust oft af olíunotkun, allt að lítra á 1000 km. Venjulega hvarf olíunotkunin eftir að skipt var um lofttæmisdæluna eða olíuskiljuna. Jafnvel í fyrstu útgáfum með piezo inndælingartækjum bráðnuðu stimplar oft vegna eldsneytisflæðis.
●Sumir eigendur og jafnvel þjónustumenn, þegar skipt var um olíusíu, hentu álhylkinu ásamt gömlu síunni. Í kjölfarið krumpuðust innanstokkarnir og hætti að leka smurolíu sem oft breyttist í snúning á fóðringunum.
●Megintilgátan um orsök mikils strokkaslits og rispna er inntaksmengun í gegnum EGR kerfið og ofhitnun vélarinnar í kjölfarið, en margir telja of sparsama eigendur vera sökudólginn.
●Veiku punktar þessa mótor eru meðal annars ekki mjög endingargóð vatnsdæla og hverfla. Og slík dísilvél er oft flísstillt, sem dregur verulega úr auðlindinni.