Vél Fyrir Toyota 1GR-FE
VÖRUKYNNING
4,0 lítra V6 Toyota 1GR-FE vélin hefur verið framleidd í verksmiðjum í Japan og Bandaríkjunum síðan 2002 og er sett í marga pallbíla og jeppa, en er þekktust fyrir Land Cruiser Prado. Það eru tvær kynslóðir af þessari aflgjafa: með VVT-i og Dual VVT-i fasastýringum.
Árið 2002 kom ný 4,0 lítra eining á Land Cruiser Prado 120 jeppann. Að hönnuninni er þetta klassísk V6 vél fyrir sinn tíma með 60° camber horn. Hann hefur dreift eldsneytisinnspýtingu, álblokk með opinni kælijakka og steypujárnsermum, DOHC strokkahausa úr áli án vökvalyfta, tímakeðjudrif. Fyrsta kynslóð þessa mótor var útbúin VVTi fasaskiptum aðeins á inntaksöxlum.
Árið 2009 var önnur kynslóð einingarinnar frumsýnd á Land Cruiser Prado 150 jeppanum, en helsti munurinn á honum var tilvist VVTi fasajafnara þegar á öllum knastásum. Einnig voru flestar breytingar á mótornum búnar vökvaúthreinsunarjafnara.
Vélin var sett upp á:
●Toyota 4Runner 4 (N210) árið 2002 – 2009; 4Runner 5 (N280) síðan 2009;
●Toyota FJ Cruiser 1 (XJ10) síðan 2006;
●Toyota Fortuner 1 (AN50) árið 2004 – 2015; Fortuner 2 (AN160) síðan 2015;
●Toyota Hilux 7 (AN10) árin 2004 – 2015; Hilux 8 (AN120) síðan 2015;
●Toyota Land Cruiser 70 (J70) síðan 2009; Land Cruiser 200 (J200) árið 2007 – 2021; Land Cruiser 300 (J300) síðan 2021;
●Toyota LC Prado 120 (J120) á árunum 2002 – 2009; LC Prado 150 (J150) síðan 2009;
●Toyota Tacoma 2 (N220) árin 2004 – 2015;
●Toyota Tundra 1 (XK30) árið 2005 – 2006; Tundra 2 (XK50) árin 2006 – 2021.
Tæknilýsing
| Framleiðsluár | síðan 2002 |
| Tilfærsla, cc | 3956 |
| Eldsneytiskerfi | dreifð innspýting |
| Afköst, hö | 230 – 250 (einn VVT-i) 250 – 285 (Tvöfaldur VVT-i) |
| Afköst tog, Nm | 365 – 380 (einn VVT-i) 365 – 390 (Tvöfaldur VVT-i) |
| Cylinder blokk | ál V6 |
| Blokkhaus | ál 24v |
| Bolthola, mm | 94 |
| Stimpill slag, mm | 95 |
| Þjöppunarhlutfall | 10.0 (einn VVT-i) 10.4 (Tvöfaldur VVT-i) |
| Tímaakstur | keðju |
| Fasastillir | VVT-i á inntakssköftum Tvískiptur VVT-i |
| Turbocharge | nei |
| Mælt er með vélarolíu | 5W-20, 5W-30 |
| Rúmmál vélolíu, lítra | 5.3 (einn VVT-i) 6.3 (Tvöfaldur VVT-i) |
| Eldsneytistegund | bensíni |
| Evru staðlar | EURO 3/4 (einn VVT-i) EURO 5 (Tvöfaldur VVT-i) |
| Eldsneytisnotkun, L/100 km (fyrir Toyota Land Cruiser Prado 2007) — borg — þjóðvegur — samanlagt | 16,7 9,8 12,4 |
| Líftími vélar, km | ~500.000 |
| Þyngd, kg | 166 |
Ókostir 1GR-FE vélarinnar
●Þetta er áreiðanleg eining án veikleika í hönnuninni og algengasta ástæðan fyrir því að hafa samband við bensínstöðina er bilun á strokkþéttingu eftir mikla ofhitnun á vélinni. Á annarri kynslóð véla var inntakskerfið endurhannað og þetta vandamál hvarf.
●Oft standa eigendur frammi fyrir brakandi fasastillum við ræsingu bílsins en margir keyra svona þrátt fyrir að kúplingin sé biluð og einingin óstöðug. Fasastillarnir eru búnir síuristum og eykur þrif þeirra endingartíma tengisins.
●Helsta orsök fljótandi aðgerðalausrar og óstöðugs hreyfils er mengun á inngjöfarsamstæðunni, inndælingum og stundum eldsneytissíu í tankinum. Og á annarri kynslóð er súrt aukaloftsloki sökudólgurinn.
●Veikleikar eru einnig lítið árangursríkt loftræstikerfi sveifarhúss, skammlífa spólur, dæla og lambda-nemar sem eru viðkvæmir fyrir gæðum bensíns. Ekki gleyma að stilla lokana, margar útgáfur af mótornum eru ekki með vökvalyftum.