Vél fyrir Toyota 1AZ-FE
VÖRUKYNNING
2,0 lítra Toyota 1AZ-FE eða 2,0 VVT-i vélin var sett saman af fyrirtækinu á árunum 2000 til 2014 og sett upp á svo þekktum áhyggjumódelum eins og Camry, RAV4, Ipsum og Avensis Verso. Flestar útgáfur aflgjafans voru með VVT-i fasastilli á inntaksskaftinu.
Árið 2000 gerði 2,0 lítra bensínvél frumraun sína á RAV4 crossover til að leysa af hólmi3S-FE. Þetta er vél með álkubb, steypujárnsermum og opinni kælijakka, 16 ventla DOHC haus úr áli án vökvalyfta og tímakeðjudrif. Næstum allar breytingar á vélinni voru með inntaksfasastilli og kubb af jafnvægisöxlum.
Árið 2006, í tengslum við umskipti yfir í Euro 4 umhverfisstaðla, var þessi mótor nútímavæddur. Til viðbótar við uppfærða stimpilinn birtist ETCS-i rafknúa (það var strax á mörgum mörkuðum), nútímalegri skynjara, örlítið öðruvísi fasastillir, rafall sem er þegar með yfirkeyrslu og bil í kælijakkanum til að bæta hitaleiðni í efri hluta strokksins. Eins og hliðstæður hennar í seríunni fékk þessi aflbúnaður strokkahausbolta með lengri þræði.
Vélin var sett upp á:
●Toyota Avensis Verso 1 (XM20) árið 2001 – 2009;
●Toyota Aurion 1 (XV40) árið 2006 – 2009;
●Toyota Camry 5 (XV30) 2001 – 2006; Camry 6 (XV40) árið 2006 – 2012; Camry 7 (XV50) árið 2012 – 2014;
●Toyota Ipsum 2 (XM20) árin 2001 – 2009;
●Toyota RAV4 2 (XA20) árið 2000 – 2005; RAV4 3 (XA30) árin 2005 – 2010.
Tæknilýsing
| Framleiðsluár | 2000-2014 |
| Tilfærsla, cc | 1998 |
| Eldsneytiskerfi | dreifð innspýting |
| Afköst, hö | 134 – 152 |
| Afköst tog, Nm | 190 - 194 |
| Cylinder blokk | ál R4 |
| Blokkhaus | ál 16v |
| Bolthola, mm | 86 |
| Stimpill slag, mm | 86 |
| Þjöppunarhlutfall | 9,5 – 9,8 |
| Eiginleikar | DOHC, ETCS-i |
| Vökvadrifnar lyftarar | nei |
| Tímaakstur | keðju |
| Fasastillir | VVT-i |
| Turbocharge | nei |
| Mælt er með vélarolíu | 0W-30, 5W-30 |
| Rúmmál vélolíu, lítra | 4.2 |
| Eldsneytistegund | bensín |
| Evru staðlar | EURO 3/4 |
| Eldsneytisnotkun, L/100 km (fyrir Toyota RAV4 2003) — borg — þjóðvegur — samanlagt | 11,4 7,3 8,8 |
| Líftími vélar, km | ~400.000 |
| Þyngd, kg | 131 |
Ókostir 1AZ-FE vélarinnar
●Í vélum fyrstu framleiðsluáranna voru notaðir strokkboltar með of stuttum þræði sem leiddi til þess að þéttingin brotnaði og fleyti kom í ljós í þenslutankinum. Árið 2006 jók framleiðandinn lengd þráðarins og vandamálið varð sjaldgæfara.
●Olíueyðsla eftir 150.000 km keyrslu er einkennandi fyrir vélar eftir 2006, líklega vegna endurnýjunar á stimplinum með því að nota þunna olíusköfuhringa.
●Einraða runnakeðja AZ mótorsins er áreiðanlegri en nútíma lamellar, en nærri 200.000 km keyrslu þarf oft að skipta um hana, venjulega ásamt fasajafnara.
●Þessi aflbúnaður þolir ekki lággæða eldsneyti og óhreinkast ansi fljótt af því. Leitin að orsökinni fyrir fljótandi snúningshraða hreyfilsins ætti að hefjast með því að þrífa inngjöfina, loftflæðisskynjarann og inndælinguna.
●Vatnsdælan og yfirhlaupakúpling rafallsins eru einnig aðgreindar af lítilli auðlind hér. Og þar sem það eru engir vökvalyftir, þarf að stilla ventlabilið á hverjum 100.000 km.