HEILIN VÉL: Vél Mitsubishi 4G15

1,5 lítra Mitsubishi 4G15 vélin var framleidd af japönsku fyrirtækinu á árunum 1985 til 2012 og síðan hélt samsetning hennar áfram í Kína, þar sem hún er enn uppsett á mörgum staðbundnum gerðum.

Hafðu samband við okkur

upplýsingar um vöru

VÖRUKYNNING

4G15 af Orion seríunni birtist um miðjan níunda áratuginn á módelum Mirage línunnar. Um var að ræða mótor með steypujárni, strokkahaus úr áli án vökvalyfta og tímareim. Fyrstu útgáfurnar voru búnar karburara og með einföldum 8 ventla SOHC blokkhaus, síðan komu fram 12 ventla breytingar með ECI-MULTI fjölport eldsneytisinnsprautun. Fullkomnustu útgáfur þessarar 1,5 lítra vélar voru með 16 ventla DOHC haus og brunahreyflarnir eftir 2000 voru búnir MIVEC inntaksfasajafnara og vökvalyftum. Það var líka sjaldgæf breyting með GDI beinni innspýtingu og forþjöppu 4G15T einingu.

4G1 fjölskyldan inniheldur einnig vélar: 4G13, 4G15T, 4G18 og 4G19.

Vélin var sett upp á:

Mitsubishi Colt 2 (C1), Colt 3 (C5), Colt 4 (CA), Colt 5 (CJ) árin 1985 – 2003;

Mitsubishi Lancer 6 (C6), Lancer 7 (CB), Lancer 8 (CK), Lancer 9 (CS) árin 1988 – 2010;

Mitsubishi Dingo 1 (CQ) árin 1998 – 2003;

Proton Arena 1 árið 2002 – 2009;

Proton Saga 1 árið 1985 – 2008;

Proton Satria 1 árið 1994 – 2005;

Proton Wira 1 árið 1993 – 2009;

Hyundai Excel 1 (X1), Excel 2 (X2) árin 1985 – 1995.

Tæknilýsing

Framleiðsluár	1985-2012
Tilfærsla, cc	1468
Eldsneytiskerfi	karburator (G15B karburator SOHC 8v) dreifð innspýting (4G15 ECI-multi SOHC 12v) dreifð innspýting (4G15 ECI-multi DOHC 16v) bein innspýting (4G15 GDI DOHC 16v)
Afköst, hö	70 – 73 (karburator SOHC 8v) 80 – 95 (ECI-multi SOHC 12v) 97 – 110 (ECI-multi DOHC 16v) 105 (GDI DOHC 16v)
Afköst tog, Nm	110 – 115 (karburator SOHC 8v) 115 – 125 (ECI-multi SOHC 12v) 130 – 140 (ECI-multi DOHC 16v) 140 (GDI DOHC 16v)
Cylinder blokk	steypujárn R4
Blokkhaus	ál 8v (karburator SOHC 8v) ál 12v (ECI-multi SOHC 12v) ál 16v (ECI-multi DOHC 16v) ál 16v (GDI DOHC 16v)
Bolthola, mm	75,5
Stimpill slag, mm	82
Þjöppunarhlutfall	9.0 (karburator SOHC 8v) 9.4 (ECI-multi SOHC 12v) 9.5 (ECI-multi DOHC 16v) 11.0 (GDI DOHC 16v)
Tímaakstur	belti
Mælt er með vélarolíu	5W-30, 5W-40
Rúmmál vélolíu, lítra	3.6
Eldsneytistegund	bensín
Evru staðlar	EURO 1 (karburator SOHC 8v) EURO 2/3 (ECI-multi SOHC 12v) EURO 3/4 (ECI-multi DOHC 16v) EURO 4 (GDI DOHC 16v)
Eldsneytisnotkun, L/100 km (fyrir Mitsubishi Lancer 1995) — borg - þjóðvegur — samanlagt	9.4 5.9 7.5
Líftími vélar, km	~300.000
Þyngd, kg	133 (með viðhengjum)

Ókostir Mitsubishi 4G15 vélarinnar

Vörumerkjavandamál Orion vélafjölskyldunnar er slit á inngjöf, sem kemur fram í auknum eða oftast fljótandi lausagangshraða. Og nokkrar stofnanir selja í einu endurframleidda dempara fyrir slíkar einingar.

Þunnir olíusköfuhringir liggja venjulega í 100.000 km og olíunotkun kemur í ljós. Stundum nægir afkokun til að losna við olíubrennarann, stundum einföld skipti á hringjum, en eftir 200.000 km er oft slitið á stimplum og ekki er hægt að vera án mikillar endurbóta.

Samkvæmt reglugerðinni breytist tímareim á 90.000 km fresti en hún getur sprungið enn fyrr sem endar oft ekki bara með bognum ventlum heldur líka með sprungnum stimplum.

Á sérhæfðum vettvangi kvarta þeir reglulega yfir skammvinnum hvata, veikum stuðningi að aftan, ekki áreiðanlegasta kveikjukerfið og þeirri staðreynd að kerti flæða yfir þegar byrjað er í köldu veðri. Og ekki gleyma að stilla lokana, einingar fyrir 2000 eru ekki með vökvalyftum.