HEILD VÉL: Vél Hyundai-Kia G4GC

2,0 lítra Hyundai G4GC vélin var sett saman í verksmiðjunni í Ulsan frá 2000 til 2011 og var sett upp á vinsælar gerðir fyrirtækisins eins og Sonata, Tucson, Kia Seed, Cerato og Soul. Þessi eining tilheyrir uppfærðri Beta II línunni og hefur hliðstæðu fyrir L4GC gaseldsneyti.

Hafðu samband við okkur

upplýsingar um vöru

VÖRUKYNNING

Árið 2000 var 2,0 lítra eining Beta II fjölskyldunnar frumsýnd á þriðju kynslóð Elantra, og þegar árið 2003 var þessi vél uppfærð: hún fékk inntakskassarásarafþjöppu. Afgangurinn af vélarhönnuninni er nokkuð dæmigerð fyrir Beta seríuna, hér er steypujárns strokkablokk, 16 ventla strokkhaus úr áli án vökvalyftara og samsett tímadrif: sveifarásinn snýr útblástursknastásnum með belti, sem er tengdur við inntakscamshaft með keðju.

Einnig er hér fjölport eldsneytisinnspýting, lokað vökvakælikerfi með þvinguðum hringrás og hefðbundnu þrýsti- og skvetta smurkerfi.

Beta fjölskyldan inniheldur vélar: G4GR, G4GB, G4GM, G4GC, G4GF.

Vélin var sett upp á:

Hyundai Coupe 2 (GK) 2002 – 2008;

Hyundai Elantra 3 (XD) árið 2000 – 2006; Elantra 4 (HD) árið 2006 – 2011;

Hyundai i30 1 (FD) árið 2007 – 2010;

Hyundai Sonata 4 (EF) árin 2006 – 2011;

Hyundai Trajet 1 (FO) árið 2004 – 2008;

Hyundai Tucson 1 (JM) árin 2004 – 2010;

Kia Carens 2 (FJ) árin 2004 – 2006;

Kia Ceed 1 (ED) árið 2006 – 2010;

Kia Cerato 1 (LD) árin 2003 – 2008;

Kia ProCeed 1 (ED) árið 2007 – 2010;

Kia Soul 1 (AM) árið 2008 – 2011;

Kia Sportage 2 (KM) 2004 – 2010.

Tæknilýsing

Framleiðsluár	2000-2011
Tilfærsla, cc	1975
Eldsneytiskerfi	dreifð innspýting
Afköst, hö	136 – 143
Afköst tog, Nm	179 - 186
Cylinder blokk	steypujárn R4
Blokkhaus	ál 16v
Bolthola, mm	82
Stimpill slag, mm	93,5
Þjöppunarhlutfall	10.1
Vökvadrifnar lyftarar	nei
Tímaakstur	keðja & belti
Fasastillir	já
Turbocharge	nei
Mælt er með vélarolíu	5W-30, 5W-40
Rúmmál vélolíu, lítra	4.5
Eldsneytistegund	bensíni
Evru staðlar	EURO 3/4
Eldsneytisnotkun, L/100 km (fyrir Hyundai Tucson 2005) — borg — þjóðvegur — samanlagt	10.4 6.6 8,0
Líftími vélar, km	~500.000
Þyngd, kg	144

Ókostir Hyundai G4GC vélarinnar

Þetta er mjög áreiðanlegt afltæki með langa auðlind og án alvarlegra galla. Veiku punktar þess eru kannski frekar duttlungafullt kveikjukerfi. Töluverður fjöldi umræðuefna er á sérhæfðum vettvangi um óstöðugan gang hreyfilsins og lausn vandamála eftir að búið er að skipta um kveikjuspóluna eða háspennuvíra hans.

Mótorar í Beta-röðinni eru nokkuð krefjandi fyrir gæði smurolíu og aðferð til að skipta um það. Þess vegna leiðir sparnaður oft til bilunar í fasastillinum allt að 100 þúsund km, og notkun á mjög fljótandi olíu í langan tíma leiðir einnig til snúnings á fóðrunum.

Í þessum vélum er sveifarásinn tengdur útblæstrinum með belti, sem er um 90.000 kílómetrar, samkvæmt opinberum gögnum framleiðanda. En sölumenn leika sér og skipta um hann á 60.000 km fresti, því þegar hann bilar beygjast ventlarnir.

Einnig kvarta eigendur yfir hávaðasamri og jafnvel stundum erfiðri notkun einingarinnar, lítilli auðlind viðhengja, auk bilana í tölvunni og hitaskynjaranum.