HEILD VÉL: Vél Hyundai-Kia G4FC
VÖRUKYNNING
1,6 lítra Hyundai G4FC vélin hefur verið sett saman í verksmiðju fyrirtækisins í Kína síðan 2006 og er sett upp á mörgum meðalstærðargerðum fyrirtækisins, eins og Ceed, i20, i30 og Soul.
Gamma fjölskylda: G4FA, G4FL, G4FS, G4FC, G4FD, G4FG, G4FJ, G4FM, G4FP, G4FT, G4FU.
Árið 2006 komu 1,4 og 1,6 lítra Gamma einingarnar í stað Alpha vélarinnar. Byggingarlega séð eru báðir mótorar eins: álblokk með opinni kælijakka, 16 ventla DOHC blokkhaus úr áli án vökvalyftara, tímakeðjudrif, inntaksrofara, inntaksgrein úr plasti án rúmfræðibreytingarkerfis. Eins og forverar voru fyrstu vélarnar í röðinni búnar dreifðri eldsneytisinnsprautun.
Síðan 2009 hóf Gamma fjölskyldan af vélum umskipti yfir í strangari Euro 5 og risastórt hrútshornsútblástursgrein vék fyrir litlum hvarfakút. Eftir það hófust vandamál með rispur vegna þess að hvatamolar komust inn í strokkana.
Tæknilýsing
Framleiðsluár | síðan 2006 |
Tilfærsla, cc | 1591 |
Eldsneytiskerfi | dreifð innspýting |
Afköst, hö | 120 - 128 |
Afköst tog, Nm | 154 - 158 |
Cylinder blokk | ál R4 |
Blokkhaus | ál 16v |
Bolthola, mm | 77 |
Stimpill slag, mm | 85,4 |
Þjöppunarhlutfall | 10.5 |
Eiginleikar | DOHC |
Vökvadrifnar lyftarar | nei |
Tímaakstur | keðju |
Fasastillir | já |
Turbocharge | nei |
Mælt er með vélarolíu | 0W-30, 5W-30 |
Rúmmál vélolíu, lítra | 3.7 |
Eldsneytistegund | bensíni |
Evru staðlar | EURO 4/5 |
Eldsneytisnotkun, L/100 km (fyrir Hyundai Solaris 2015) | 8.1 |
Líftími vélar, km | ~300.000 |
Þyngd, kg | 99,8 |
Vélin var sett á
Hyundai Accent 4 (RB) 2010 – 2018;
Hyundai Elantra 4 (HD) árið 2006 – 2011;
Hyundai i20 1 (PB) árið 2008 – 2010;
Hyundai ix20 1 (JC) árið 2010 – 2019;
Hyundai i30 1 (FD) árið 2007 – 2012;
Hyundai Solaris 1 (RB) árin 2010 – 2017;
Kia Carens 3 (UN) árið 2006 – 2013;
Kia Cerato 1 (LD) 2006 – 2009; Cerato 2 (TD) árið 2008 – 2013;
Kia Ceed 1 (ED) árin 2006 – 2012;
Kia ProCeed 1 (ED) árið 2007 – 2012;
Kia Rio 3 (QB) árin 2011 – 2017;
Kia Soul 1 (AM) árið 2008 – 2011;
Kia Come 1 (YN) 2009 – 2019.
Ókostir Hyundai G4FC vélarinnar
Mótorar fyrstu framleiðsluáranna voru búnir stóru „hrútshorn“ útblástursgrein, en með umskiptin yfir í Euro 5 vék það fyrir nútíma safnara. Síðan þá hefur vandamálið með rispur í strokkunum vegna hvatamola orðið viðeigandi.
Svalkubburinn hér er úr áli með opinni kælijakka og þunnum ermum, stífni þeirra er lítil. Og við virka notkun eða reglulega ofhitnun fara strokkarnir oft í sporbaug og eftir það kemur fram stigvaxandi smurolíunotkun.
Með rólegri ferð þjónar tímakeðjunni miklu og venjulega breytist hún nær 200.000 km. En ef ökumaðurinn snýr stöðugt vélinni á háan hraða, þá lækkar auðlindin um helming. Einnig, vegna mengunar á smurolíu, bilar það oft og vökvaspennirinn festist.
Stutt um minniháttar vandamál: alternatorbeltið flautar oft vegna veikrar spennu, vélarfestingarnar endast ekki lengi, olía lekur undan ventlalokunum og fljótandi snúninga er oft vegna mengaðs eldsneytissprautunar eða inngjafarsamstæðu.