HEILD VÉL: Vél Hyundai-Kia D4CB

2,5 lítra Hyundai D4CB eða 2,5 CRDi dísilvélin hefur verið sett saman í Kóreu síðan 2001 og hefur gengist undir þrjár stórar uppfærslur á þessum tíma: fyrir EURO 3, 4, 5, í sömu röð. Þeir settu hann á smárútur H-1 seríunnar og hann er einnig þekktur fyrir fyrstu kynslóð Kia Sorento.

Hafðu samband við okkur

upplýsingar um vöru

VÖRUKYNNING

Árið 2001 var frumsýnd 2,5 lítra dísilvél í H-1 og Starex smárútunum. Áður en þetta gerðist framleiddi Hyundai-Kia Mitsubishi 4D56 klóna og nýja vélin var verulega öðruvísi: hún var ekki lengur dísilvél með hringhólf heldur algjörlega nútímaleg eining með Common Rail kerfi. Þar er steypujárnskubbur fyrir 4 strokka, 16 ventla álhaus með vökvalyftum, glæsilegt þriggja keðju tímadrif, millikælir og að sjálfsögðu kubb af jafnvægissköftum.

Alls voru þrjár kynslóðir af slíkum dísilvélum, fyrir EURO 3, 4 og 5, í sömu röð.

1.Fyrsta kynslóð einingarinnar var búin Bosch Common Rail kerfi með allt að 1360 bör þrýstingi, Garrett GT1752LS túrbínu og þróað 116 – 140 hö, auk 314 – 343 Nm togi.

2. Önnur kynslóðin var kynnt árið 2006, með 1600 böra Bosch CR kerfi og BorgWarner BV43 túrbínu með breytilegri rúmfræði, afl jókst í 170 hö og 392 Nm.

3. Þriðja kynslóðin kom fram árið 2011, hér er annar CR Delphi á 1800 börum og MHI TD03L4 hverfla. Þjöppunarhlutfallið var lækkað úr 17,7 í 16,4, aflið stóð í stað og togið jókst í 441 Nm.

Vélin var sett upp á:

Hyundai Starex 1 (A1) árið 2001 – 2007;

Hyundai Starex 2 (TQ) síðan 2007;

Kia Sorento 1 (BL) árið 2002 – 2009.

Tæknilýsing

Framleiðsluár	síðan 2001
Tilfærsla, cc	2497
Eldsneytiskerfi	Common Rail
Afköst, hö	116 – 177
Afköst tog, Nm	314 – 441
Cylinder blokk	steypujárn R4
Blokkhaus	ál 16v
Bolthola, mm	91
Stimpill slag, mm	96
Þjöppunarhlutfall	16.4 – 17.7
Vökvadrifnar lyftarar	já
Tímaakstur	keðju
Turbocharge	já
Mælt er með vélarolíu	5W-30, 5W-40
Rúmmál vélolíu, lítra	8.2
Eldsneytistegund	dísel
Evru staðlar	EURO 3/4/5
Eldsneytisnotkun, L/100 km (fyrir Kia Sorento 2008) — borg — þjóðvegur — samanlagt	10.1 6.7 7.9
Líftími vélar, km	~350.000
Þyngd, kg	263,2

Ókostir Hyundai D4CB vélarinnar

Árin 2008 og 2009 var skipt um vél í ábyrgð: tengistangir brotnaði vegna gallaðra bolta. Í vélum eftir 2011 með Common Rail Delphi rak eldsneytisdælan oft flís.

Frægasta bilun þessarar dísilvélar er þegar koparþvottavélar brenna undir stútunum, sem leiðir til hraðrar kókunar á vélinni með mjög sorglegum afleiðingum.

Annað algengt vandamál með slíkum mótor er stífluð olíumóttakari. Það er ráðlegt að athuga það reglulega eða óvænt, það getur snúið fóðrunum.

Gasdreifingarbúnaðurinn samanstendur af þremur keðjum og sú veikasta hér er sú neðri sem snýr olíudælunni og jafnvægisbúnaðinum. Með broti brotnar aðaltímakeðjan venjulega líka.

Sveifarásarfóðrurnar, vökvalyfturnar, lofttæmistýrikerfið og rúmfræðibreytingarkerfið fyrir turbocharger og EGR-ventillinn hafa ekki hæsta auðlindina hér.