HEILIN VÉL: Vél fyrir Hyundai D4BH
VÖRUKYNNING
2,5 lítra Hyundai D4BH dísilvélin hefur verið sett saman af kóresku fyrirtækinu síðan 1997 og er þekkt frá Galloper og Terrakan jeppunum, auk H1 og Starex smárútum. Þessi aflbúnaður var klón af Mitsubishi 4D56 túrbó dísilvélinni með millikæli.
Árið 1997 birtist túrbóvél með millikæli í Hyundai dísil fjölskyldunni,
sem í rauninni var aðeins klón af hinum þekkta Mitsubishi 4D56 forstofu túrbódísil.
Það er steypujárns strokkablokk með 8 ventla haus úr áli án vökvalyfta,
tímareimsdrif og eldsneytisdælu reimdrif, auk kubb af jafnvægispörum með
sitt eigið belti. Túrbínur voru settar upp á það á annan hátt, en oftast Mitsubishi TD04-11G-4
eða Garrett GT1749S.
Þessi dísilvél hefur mikið af gerðum og breytingum, sem margar hverjar eru verulega frábrugðnar.
Þessi fjölskylda inniheldur einnig dísilvélar: D4BA, D4BB og D4BF.
Vélin var sett upp á:
Hyundai Galloper 2 (JK) árið 1997 – 2003;
Hyundai Starex 1 (A1) árið 1997 – 2007;
Hyundai Terracan 1 (HP) 2001 – 2006.
Tæknilýsing
| Framleiðsluár | síðan 1997 |
| Tilfærsla, cc | 2477 |
| Eldsneytiskerfi | forsalir |
| Afköst, hö | 100 – 105 |
| Afköst tog, Nm | 225 – 240 |
| Cylinder blokk | steypujárn R4 |
| Blokkhaus | ál 8v |
| Bolthola, mm | 91,1 |
| Stimpill slag, mm | 95 |
| Þjöppunarhlutfall | tuttugu og einn |
| Vökvadrifnar lyftarar | nei |
| Tímaakstur | belti |
| Turbocharge | já |
| Mælt er með vélarolíu | 5W-40, 10W-40 |
| Rúmmál vélolíu, lítra | 7.2 |
| Eldsneytistegund | dísel |
| Evru staðlar | EURO 2/3 |
| Eldsneytisnotkun, L/100 km (fyrir Hyundai Starex 2005) | 12.4 |
| — borg | 8.9 |
| - þjóðvegur | 9.9 |
| — samanlagt | |
| Líftími vélar, km | ~450.000 |
| Þyngd, kg | 226,8 |
Ókostir Hyundai D4BH vélarinnar
1.Þrátt fyrir að vélin sé búin áreiðanlegri Bosch VE innspýtingardælu af dreifingargerð, eru útbreiddustu vandamál slíkra dísilvéla tengd bilunum í eldsneytiskerfi. Vegna notkunar á lággæða eldsneyti slitna vélrænni hlutar háþrýstieldsneytisdælunnar og einingin fer ekki vel í gang þegar hún er heit. Af sömu ástæðu er skipt um inndælingarstúta.
2.Samkvæmt reglum er skipt um tímareim á 90.000 km fresti en oft bilar það mun fyrr. Allt vegna þess að það þarf að herða á 30.000 km fresti, en margir hunsa handbókina. Einnig slitnar jafnvægisskaftsbeltið oft og þá sogast það undir tímareiminn sem brotnar líka. Það er gott að í flestum tilfellum brýtur það bara rokkarann.
3.Dísilvélar af þessari línu líkar ekki við ofhitnun og þéttingin brýtur í gegnum þær nokkuð oft og það er ekki nóg að skipta um þéttingu, þú verður að slípa tengiflötin. Í fullkomnustu tilfellunum koma sprungur á milli lokana og í kringum forklefana. Þess vegna eru strokkahausar fyrir slíkar vélar mjög af skornum skammti og dýrar.
4.Við skráum þær bilanir sem eftir eru á einum lista: olía klifrar stöðugt upp úr olíuþéttingunum, sker oft af sveifarásslyklinum, sem stöðvar akstur tengibúnaðar strax, og jafnvel með mjög langri hreyfingu á lágum hraða getur sveifarásinn einfaldlega springa. Og ekki gleyma reglubundinni aðlögun á lokaúthreinsun eða þeir munu einfaldlega brenna út.