HEILAR VÉL: Vél BMW N20B20
VÖRUKYNNING
Byrjað var að setja 4 strokka N20B20 túrbóvélina á BMW bíla árið 2011. Vélin kom í stað N53B25 og N53B30 eininga. Kubburinn á nýja mótornum er úr ál og inniheldur tvö jafnvægisskaft. Stálhúðaðir vélarhólkar, svikinn sveifarás með fjórum mótvægi á móti, 144,35 mm langar sveifar.
Strokkhaus vélarinnar er svipað og N55, með samsettum knastásum og TVDI beinni eldsneytisinnsprautun, inniheldur Valvetronic 3 og Double-Vanos kerfið.
Tæknilýsing
Framleiðsluár | 2011-2018 |
Tilfærsla, cc | 1997 |
Eldsneytiskerfi | bein innspýting |
Afköst, hö | 156/5000 |
Afköst tog, Nm | 240 |
Cylinder blokk | ál R4 |
Blokkhaus | ál 16v |
Bolthola, mm | 84 |
Stimpill slag, mm | 90,1 |
Þjöppunarhlutfall | 10 – 11 |
Eiginleikar | Valvetronic III |
Vökvadrifnar lyftarar | já |
Tímaakstur | keðju |
Fasastillir | tvöfaldur VANOS |
Turbocharge | twin-rolla |
Mælt er með vélarolíu | 5W-30 |
Rúmmál vélolíu, lítra | 5.0 |
Eldsneytistegund | bensíni |
Evru staðlar | EURO 5/6 |
Eldsneytisnotkun, L/100 km (fyrir 320i F30) | 8.8 |
Líftími vélar, km | ~220.000 |
Ókostir N20B20 vélarinnar
Bilanir í BMW N20B20 vélinni eru útlit titrings, aukin eldsneytisnotkun og fljótandi hraði.
Helsta orsök titrings eininga eru óhreinar inndælingartæki. Í flestum tilfellum er vandamálið leyst fljótt.
Ef hraðinn er fljótandi, ætti að skoða ástand lausaloka og inngjafarloka - þeir geta orðið mjög óhreinir og valdið bilun í virkni aflgjafans.
Þegar eldsneytisnotkun eykst getur vandamálið verið falið í bilun í loftmassamælinum. Þetta er ein helsta ástæðan fyrir því að vera útilokuð í fyrsta lagi.
Það ætti að hafa í huga að þegar þú notar BMW N20B20 vélina er betra að spara ekki vinnuvökva. Það er ráðlegt að fylla á hágæða bensín og olíu sem BMW mælir með. Með reglulegri greiningu og viðhaldi mun BMW N20B20 vélin virka áreiðanlega