MESIN LENGKAP : Mesin Mitsubishi 6G74

Mesin 6G74 merupakan salah satu anggota keluarga Cyclone V6. Mesin Mitsubishi 6G74 3.5 liter V6 dirakit di sebuah pabrik di Jepang dari tahun 1992 hingga 2021 dan dipasang pada model seperti L200, Pajero dan Pajero Sport, serta pada Hyundai sebagai G6CU.

Hubungi kami

Rincian Produk

PERKENALAN PRODUK

Mesinnya dikembangkan berdasarkan model keluarga lainnya – 6G72. Ini telah terbukti sangat andal, ekonomis, dan mudah perawatannya. Karena performanya yang luar biasa, unit daya ini sangat disukai oleh pemilik mobil.

Secara struktural, ini adalah mesin berbentuk V dengan blok besi tuang dan sudut camber silinder 60°, sepasang kepala silinder aluminium 24 katup dengan kompensator hidrolik (dalam versi SOHC atau DOHC) dan penggerak sabuk waktu. Versi pertama mesin dilengkapi dengan injeksi bahan bakar terdistribusi. Pada tahun 1997, muncul versi unit tenaga yang dilengkapi dengan injeksi bahan bakar langsung dan merupakan mesin pertama dengan sistem GDI, yang kemudian tersebar luas. Ada juga modifikasi yang sangat langka dengan sistem kontrol fase MIVEC yang dipatenkan.

Keluarga 6G7 juga mencakup mesin: 6G71, 6G72, 6G72TT, 6G73 dan 6G75.

Mesin dipasang pada:

Mitsubishi Debonair 3 (S2) tahun 1992 – 1999;

Mitsubishi Diamante 2 (F3) tahun 1997 – 2004;

Mitsubishi L200 4 (KB) tahun 2005 – 2014;

Mitsubishi Magna 3 (TE) tahun 1999 – 2005;

Mitsubishi Pajero Sport 1 (K90) tahun 1999 – 2008; Pajero Sport 2 (KH) tahun 2008 – 2011;

Mitsubishi Pajero 2 (V30) tahun 1993 – 2000; Pajero 3 (V70) tahun 1999 – 2006; Pajero 4 (V90) tahun 2006 – 2021;

Mitsubishi Proudia 1 (S3) tahun 1999 – 2001.

Spesifikasi

Tahun produksi	1992-2021
Perpindahan, cc	3497
Sistem bahan bakar	injeksi terdistribusi (6G74 MPI SOHC) injeksi terdistribusi (6G74 MPI DOHC) injeksi terdistribusi (6G74 MPI DOHC MIVEC) injeksi langsung (6G74 GDI DOHC)
Keluaran daya, hp	180 – 225 (6G74MPI SOHC) 210 – 230 (6G74MPI DOHC) 260 – 280 (6G74 MPI DOHC MIVEC) 200 – 245 (6G74 GDI DOHC)
Keluaran torsi, Nm	300 – 320 (6G74MPI SOHC) 300 – 330 (6G74MPI DOHC) 340 – 350 (6G74 MPI DOHC MIVEC) 320 – 345 (6G74 GDI DOHC)
Blok silinder	besi cor V6
Blokir kepala	aluminium 24v
Lubang silinder, mm	93
Langkah piston, mm	85.8
Rasio kompresi	9.5 (6G74MPI SOHC) 10 (6G74MPI DOHC) 10 (6G74 MPI DOHC MIVEC) 10.4 (6G74 GDI DOHC)
Pengangkat hidrolik	Ya
Penggerak waktu	sabuk
Pengisian turbo	TIDAK
Oli mesin yang direkomendasikan	5W-30, 5W-40
Kapasitas oli mesin, liter	5.7
Jenis bahan bakar	bensin
standar Euro	EURO 2/3 (6G74MPI SOHC) EURO 3/4 (6G74MPI DOHC) EURO 4 (6G74 MPI DOHC MIVEC) EURO 4/5 (6G74 GDI DOHC)
Konsumsi bahan bakar, L/100 km (untuk Mitsubishi Pajero GDI 2004) - kota — jalan raya — digabungkan	17.4 10.8 13.2
Umur mesin, km	~400.000
Berat, kg	210

Kekurangan mesin Mitsubishi 6G74

Modifikasi mesin dengan injeksi terdistribusi tidak menuntut kualitas bahan bakar, tidak demikian halnya dengan versi umum unit dengan sistem injeksi langsung GDI. Ada baiknya nozel dan pompa injeksi yang berubah-ubah dapat dengan mudah ditemukan.

Pada banyak versi mesin ini, intake manifold dilengkapi dengan penutup pusaran, yang sering kali kotor dan terjepit sejauh 100.000 km, serta bautnya dapat kendor dan jatuh langsung ke dalam silinder. Seringkali ini berakhir dengan pencarian unit kontrak.

Di forum khusus, Anda dapat menemukan banyak ulasan dari pemilik SUV dengan mesin yang memiliki liner poros engkol. Dan ini terutama berlaku untuk mesin hingga tahun 2009. Motor ini sangat sensitif terhadap tingkat pelumasan dan terutama kondisi pompa oli.

Titik lemah unit ini termasuk kompensator hidraulik dan tensioner hidraulik penggerak waktu. Mereka tersumbat oleh endapan minyak dan mungkin perlu diganti setelah 100.000 km. Selain itu, rpm terus mengambang di sini karena kontaminasi pada throttle, pengontrol kecepatan idle, atau injektor.