MESIN LENGKAP : Mesin Mitsubishi 4D56
PERKENALAN PRODUK
Mesin diesel Mitsubishi 4D56 2,5 liter dirakit oleh perusahaan tersebut dari tahun 1986 hingga 2016 dan dipasang pada SUV Pajero dan Pajero Sport, pikap L200, dan minibus Delica. Unit tenaga ini menjadi basis mesin diesel Hyundai D4BA, D4BF dan D4BH yang terkenal.
Mesin 4D56 dikembangkan pada tahun 1986 oleh perusahaan mobil Jepang Mitsubishi. Setelah itu, selama 10 tahun, para insinyur Jepang menyelesaikannya. Tugas utama para desainer adalah meningkatkan daya dan masa pakai, untuk memastikan pemeliharaan yang normal.
4D56 dirancang sesuai tata letak standar, kepala silinder terbuat dari aluminium dan blok terbuat dari besi cor. Penggunaan paduan inilah yang memungkinkan untuk mencapai massa terkecil dan memberikan stabilitas termal yang sangat baik. Pada tahun 2001, produksi 4D56 dengan sistem bahan bakar Common Rail dimulai. Piston baru digunakan, yang mengurangi rasio kompresi menjadi 17. Semua ini memungkinkan peningkatan tenaga dan torsi.
Keluarga 4D5 juga mencakup mesin: 4D55.
Mesin dipasang pada:
Mitsubishi Delica 3 (P03) tahun 1986 – 1999; Delica 4 (PA4) pada tahun 1994 – 2007;
Mitsubishi L200 2 (K10) tahun 1986 – 1996; L200 3 (K70) pada tahun 1996 – 2006; L200 4 (KB) tahun 2006 – 2016;
Mitsubishi Pajero 1 (L040) tahun 1986 – 1991; Pajero 2 (V30) pada tahun 1990 – 2000; Pajero 3 (V70) tahun 1999 – 2006;
Mitsubishi Pajero Sport 1 (K90) tahun 1996 – 2008; Pajero Sport 2 (KH) tahun 2008 – 2016.
Spesifikasi
Pabrikan | Pabrik mesin Kyoto |
Tahun produksi | 1986-2016 |
Perpindahan, cc | 2477 |
Sistem bahan bakar | ruang pusaran |
Keluaran daya, hp | 74/4200 |
Keluaran torsi, Nm | 142/2500 |
Blok silinder | besi cor R4 |
Blokir kepala | aluminium 8v / 16v |
Lubang silinder, mm | 91.1 |
Langkah piston, mm | 95 |
Rasio kompresi | 21.0 |
Fitur | TIDAK |
Pengangkat hidrolik | TIDAK |
Penggerak waktu | sabuk |
Pengisian turbo | TIDAK |
Oli mesin yang direkomendasikan | 5W-30, 5W-40 |
Kapasitas oli mesin, liter | 6.5 |
Jenis bahan bakar | solar |
standar Euro | Euro 2 |
Konsumsi bahan bakar, L/100 km (untuk Mitsubishi Pajero Sport 2004) | 12.6 |
Umur mesin, km | ~400.000 |
Berat, kg | 193 |
Modifikasi 4D56
Non-Turbo:
Tenaga – 74 hp (55 kW) pada 4200 rpm;
Torsi – 142 Nm @ 2500 rpm;
Tipe mesin – SOHC 4 silinder segaris;
Rasio kompresinya adalah 21,0:1.
Turbo tanpa intercooler:
Tenaga – 84 HP (62 kW) pada 4200 rpm;
Torsi – 201 Nm @ 2000 rpm;
Tipe mesin – SOHC 4 silinder segaris.
Turbo Intercooler (TD04 Turbo):
Tenaga – 90 HP (67 kW) pada 4200 rpm;
Torsi – 197 Nm @ 2000 rpm;
Tipe mesin – SOHC 4 silinder segaris;
Rasio kompresinya adalah 21,0:1.
Turbo Intercooler (TD04 Turbo berpendingin air)*:
Tenaga – 99 HP (74 kW) pada 4300 rpm;
Torsi – 240 Nm @ 2000 rpm;
Tipe mesin – SOHC 4 silinder segaris;
Rasio kompresinya adalah 21,0:1.
*Juga dikenal sebagai Hyundai D4BH.
Turbo TF035HL2 Intercooler (DI-D Generasi Pertama):
Tenaga – 114 hp (84 kW) pada 4000 rpm;
Torsi – 247 Nm @ 2000 rpm;
Tipe mesin – segaris, 4 silinder;
Rasio kompresinya adalah 17,0:1.
Turbo Intercooler (DI-D Generasi ke-2):
Tenaga – 136 HP (100 kW) pada 4000 rpm;
Torsi – 320 Nm @ 2000 rpm;
Tipe mesin – segaris, 4 silinder;
Rasio kompresinya adalah 17,0:1.
Turbo Intercooler (Generasi ke-3 dengan turbin geometri variabel DI-D)
Dengan transmisi manual:
Tenaga – 178 hp (131 kW) pada 4000 rpm;
Torsi – 400 Nm @ 2000 rpm;
Tipe mesin – segaris, 4 silinder;
Rasio kompresi – 16,5:1.
Dengan transmisi otomatis:
Tenaga – 178 hp (131 kW) pada 4000 rpm;
Torsi – 350 Nm @ 1800 rpm;
Tipe mesin – segaris, 4 silinder;
Rasio kompresi – 16,5:1.
Kekurangan mesin Mitsubishi 4D56
Unit diesel ini takut panas berlebih dan paking kepala silinder sering rusak. Tetapi mengganti paking saja tidak cukup, Anda harus mengampelas permukaan perkawinan. Setelah beberapa kali kerusakan, retakan sering kali ditemukan di dekat katup atau ruang awal.
Masalah serius lainnya pada mesin ini adalah rusaknya poros engkol, dan hal ini sering terjadi terutama selama pergerakan jangka panjang pada kecepatan mesin rendah. Pada mesin dengan sistem Common Rail, jurnal poros engkol lebih tebal dan kerusakan lebih jarang terjadi.
Untuk alasan yang jelas, sistem bahan bakar menyebabkan sebagian besar masalah bagi pemilik mesin diesel tersebut, dan ini berlaku untuk ruang pusaran dan versi Common Rail.
Timing belt tidak memiliki sumber daya yang besar dan tidak selalu berjalan sesuai kebutuhan 90.000 km, apalagi jika tidak dikencangkan setiap 30.000 km. Jika putus, hanya rocker yang patah, namun pada mesin versi Common Rail sering kali mencabut baut pemasangan kuk camshaft. Ketika sabuk penyeimbang putus, biasanya sabuk tersebut jatuh di bawah timing belt dan juga merusaknya.
Selain itu, kebocoran oli sering terjadi di sini, hampir semua gasket dan seal berkeringat, katrol poros engkol dan pompa vakum memiliki sumber daya yang rendah, katup EGR tersumbat, banyak masalah terkait dengan ventilasi, dan piston meledak pada penyetelan sekecil apa pun. Dan jangan lupa untuk memeriksa celah katup setiap 20.000 km, jika tidak maka akan terbakar.