MESIN LENGKAP : Mesin Mitsubishi 4B10

Mesin bensin Mitsubishi 4B10 1,8 liter dirakit oleh perusahaan dari tahun 2007 hingga 2017 dan dipasang pada model populer milik Jepang seperti Lancer, ASX, dan RVR serupa. Motor ini diciptakan bersama dengan Hyundai dan Chrysler sebagai bagian dari Global Engine Manufacturing Alliance.

Hubungi kami

Rincian Produk

PERKENALAN PRODUK

Pada tahun 2002, Hyundai, Mitsubishi dan Chrysler membentuk Aliansi Manufaktur Mesin Global dan, dalam aliansi ini, merancang lini unit bensin 1,8, 2,0 atau 2,4 liter. Satu-satunya dari tiga perusahaan yang meluncurkan mesin 1,8 liter ke seri ini adalah Mitsubishi. Secara desain, ini adalah mesin khas pada masanya dengan injeksi bahan bakar terdistribusi, blok aluminium dengan selongsong besi tuang, kepala 16 katup tanpa kompensator hidraulik, penggerak rantai waktu, dan sistem timing katup variabel tipe MIVEC. Berdasarkan mesin ini, unit bensin generasi berikutnya dengan indeks 4J10 telah dibuat.

Keluarga 4B1 juga mencakup mesin: 4B11, 4B11T dan 4B12.

Mesin dipasang pada:

Mitsubishi ASX 1 (GA) tahun 2010 – 2016;

Mitsubishi Lancer 10 (CY) tahun 2007 – 2017.

Spesifikasi

Tahun produksi	2007-2017
Perpindahan, cc	1798
Sistem bahan bakar	injeksi terdistribusi
Keluaran daya, hp	140 – 143
Keluaran torsi, Nm	172 – 178
Blok silinder	aluminium R4
Blokir kepala	aluminium 16v
Lubang silinder, mm	86
Langkah piston, mm	77.4
Rasio kompresi	10.5
Fitur	TIDAK
Pengangkat hidrolik	TIDAK
Penggerak waktu	rantai
Pengatur fase	MIVEC
Pengisian turbo	TIDAK
Oli mesin yang direkomendasikan	5W-30, 5W-40
Kapasitas oli mesin, liter	5.0
Jenis bahan bakar	bensin
standar Euro	EURO 4/5
Konsumsi bahan bakar, L/100 km (untuk Mitsubishi Lancer 2008) - kota — jalan raya — digabungkan	10.4 6.1 7.7
Umur mesin, km	~350.000
Berat, kg	122

Kekurangan mesin Mitsubishi 4B10

Ini adalah unit yang sangat andal tanpa titik lemah, namun pada jarak tempuh yang tinggi, unit ini dapat mengonsumsi oli karena keausan parah pada dudukan katup atau terjadinya cincin. Dan pada mesin ini, blok berjaket terbuka dan silinder elips bukanlah hal yang aneh.

Pada jarak tempuh 150 – 200 ribu km, rantai timing sering kali meregang dan mulai bergetar. Penggantian itu sendiri dan suku cadangnya tidak akan memakan biaya terlalu mahal, tetapi hanya jika Anda tidak mengalami keausan yang parah pada sproket pengatur fase, tetapi harganya cukup mahal.

Pemiliknya juga mengeluhkan pengoperasian unit yang bising, kebocoran pelumas, kabel yang lemah, ring pipa knalpot yang sering terbakar, dan manifold buang yang retak. Dan jangan lupa untuk menyetel jarak bebas katup, karena tidak ada pengangkat hidrolik di sini.