MESIN LENGKAP : Mesin Hyundai-Kia G4JS

Mesin Hyundai G4JS 2,4 liter dirakit di sebuah pabrik di Korea Selatan dari tahun 1998 hingga 2007 di bawah lisensi dari Mitsubishi, karena hanya merupakan modifikasi dari mesin 4G64 versi 16 katup. Motor seri Sirius II ini terkenal dengan SUV Sorento dan juga Santa Fe.

Hubungi kami

Rincian Produk

PERKENALAN PRODUK

Pada tahun 1998, Hyundai memperkenalkan unit 2,4 liter untuk menggantikan G4CS 8 katup, yang juga secara struktural didasarkan pada mesin Mitsubishi 4G64 yang terkenal. Ini adalah blok silinder besi tuang yang sama, tetapi sudah memiliki kepala 16 katup dengan pengangkat hidrolik, injeksi bahan bakar terdistribusi, serta penggerak timing belt yang kompleks dan blok penyeimbang.

Dibandingkan dengan mesin G4CS lama, unit daya yang diperbarui memiliki perbedaan lain: ia memiliki poros engkol dan poros bubungan sendiri, grup batang penghubung dan piston yang sedikit lebih ringan, termostat yang berbeda, pompa oli, pompa air, sensor, manifold masuk dan buang.

Keluarga Sirius: 1,6 L – G4CR; 1,8L – G4CN, G4CM, G4JN; 2,0 L – G4CP, G4JP; 2,4 L – G4JS, G4CS.

Mesin dipasang pada:

Hyundai Santa Fe 1 (SM) pada tahun 2000 – 2006;

Hyundai Sonata 4 (EF) tahun 1998 – 2005;

Hyundai Starex 1 (A1) tahun 2001 – 2007;

Kia Magentis 1 (GD) tahun 2000 – 2006;

Kia Sorento 1 (BL) tahun 2002 – 2006.

Spesifikasi

Tahun produksi	1998-2007
Perpindahan, cc	2351
Sistem bahan bakar	injeksi terdistribusi
Keluaran daya, hp	140 – 150
Keluaran torsi, Nm	190 – 210
Blok silinder	besi cor R4
Blokir kepala	aluminium 16v
Lubang silinder, mm	86.5
Langkah piston, mm	100
Rasio kompresi	10.0
Pengangkat hidrolik	Ya
Penggerak waktu	sabuk
Pengisian turbo	TIDAK
Oli mesin yang direkomendasikan	5W-30, 5W-40
Kapasitas oli mesin, liter	4.5
Jenis bahan bakar	bensin
standar Euro	EURO 2/3
Konsumsi bahan bakar, L/100 km (untuk Hyundai Santa Fe 2003) - kota — jalan raya — digabungkan	13.0 7.9 9.8
Umur mesin, km	~500.000
Berat, kg	154.2 (tanpa lampiran)

Kekurangan mesin Hyundai G4JS

Mesin ini menuntut kualitas oli dan, khususnya, interval penggantiannya. Penghematan apa pun di sini dapat menyebabkan kemacetan bantalan poros keseimbangan dan kerusakan sabuknya, yang kemudian akan jatuh di bawah timing belt dan kemungkinan besar akan merusaknya. Semua ini tidak hanya akan berakhir dengan pembengkokan katup, tetapi juga dengan pencarian kepala silinder pengganti.

Di forum khusus, mereka sering mengeluh tentang getaran kuat pada unit daya. Alasannya mungkin bukan hanya karena keausan liner penyeimbang, tetapi juga dudukan mesin yang lemah.

Pengangkat hidrolik pada mesin ini sensitif terhadap kualitas pelumas dan dapat rusak dan mulai berbunyi cukup keras pada jarak tempuh 50 ribu km.

Pada Kia Sorento, letak motor memanjang dan termostat berada di tempat yang salah.

Ada juga kebocoran pelumas biasa, kecepatan mengambang karena kontaminasi pada pengontrol kecepatan idle, kegagalan kelistrikan, dan sensor posisi poros engkol, sensor posisi poros bubungan dan sensor misfire sering rusak, dan ring piston sering terletak dalam jangka panjang dan konsumsi oli muncul. .