MESIN LENGKAP : Mesin Chevrolet F16D3
PERKENALAN PRODUK
Mesin Chevrolet F16D3 atau LXT 1,6 liter dirakit di Korea Selatan dari tahun 2004 hingga 2013 dan dipasang pada sejumlah model massal yang menjadi perhatian, seperti Aveo, Lacetti dan Cruze. Unit daya ini pada dasarnya adalah versi upgrade dari mesin Daewoo A16DMS.
Secara desain, ini adalah mesin klasik pada masa itu dengan injeksi bahan bakar terdistribusi, blok besi cor untuk 4 silinder, kepala aluminium 16 katup dengan kompensator hidrolik, timing belt dan intake manifold plastik dengan sistem perubahan geometri VGIS.
Seri F juga mencakup mesin: F14D3, F14D4, F15S3, F16D4, F18D3 dan F18D4.
Spesifikasi
Pabrikan | GM DAT |
Tahun produksi | 2004-2013 |
Paduan blok silinder | besi cor |
Sistem bahan bakar | injeksi terdistribusi |
Konfigurasi | Di barisan |
Jumlah silinder | 4 |
Katup per silinder | 4 |
Langkah piston, mm | 81.5 |
Lubang silinder, mm | 79 |
Rasio kompresi | 9.5 |
Perpindahan, cc | 1598 |
Keluaran daya, hp | 109/5800 |
Keluaran torsi, Nm/rpm | 150/4000 |
Jenis bahan bakar | bensin |
standar Euro | Euro 3/4 |
Berat, kg | ~112 |
Konsumsi bahan bakar, L/100 km (untuk Chevrolet Lacetti 2006) | 9.2 |
Konsumsi minyak, L/1000 km | 0,6 |
Oli mesin yang direkomendasikan | 10W-30 / 5W-30 |
Kapasitas oli mesin, liter | 3.75 |
Jumlah oli mesin untuk penggantian, liter | sekitar 3 |
Interval penggantian oli, km | 15000 |
Umur mesin, km | ~350.000 |
Mesin dipasang pada:
Chevrolet Aveo T250 tahun 2008 – 2011;
Chevrolet Cruze 1 (J300) tahun 2008 – 2010;
Chevrolet Lacetti J200 tahun 2004 – 2013;
Chevrolet Lanos T150 tahun 2005 – 2013.
Kekurangan mesin F16D3
Pada mesin seri ini, pabrikan salah memilih celah pada pasangan katup selongsong dan oleh karena itu pelatnya dengan cepat ditumbuhi endapan dan tidak dapat menutup sepenuhnya. Seiring waktu, jelaga mencapai batang katup dan mulai menggantung.
Menurut peraturan resmi, timing belt diganti setiap 60 ribu kilometer, namun forum menggambarkan banyak kasus ketika titik impas pada 30.000 km, dan ini, pada gilirannya, merupakan jaminan tikungan katup dan perbaikan yang sangat mahal.
Banyak masalah bagi pemilik mobil dengan mesin seri ini disebabkan oleh cepatnya kontaminasi pada intake manifold, yang seringkali menyebabkan rusaknya sistem perubahan geometri. Jika tidak ada keinginan untuk membersihkan manifold setiap 10.000 km, maka Anda bisa mematikan katup EGR.
Karena sistem ventilasi bak mesin yang tersumbat, kebocoran sering terjadi dan pelumas masuk ke dalam sumur lilin, kabel tegangan tinggi hanya berfungsi sedikit dan probe lambda sering terbakar. Selain itu, titik lemahnya termasuk termostat dan pompa oli, yang selalu berkeringat di atas paking.