contact us
Leave Your Message
Ապրանքների կատեգորիաներ
Առաջարկվող ապրանքներ

Hyundai Kia Auto Engine G4GC Շարժիչի Շարժիչի երկար բլոկ և շարժիչի հավաքում

Hyundai Engine 2.0-ը, որն ունի G4GC շարժիչի կոդը, մարմնավորում է Hyundai-ի հավատարմությունը ճարտարագիտության և կատարողականի գերազանցության նկատմամբ: Շարժիչի բլոկով, որը պատրաստված է ամուր երկաթից և օրիգինալ բաղադրիչներից, որոնք ստացվել են հեղինակավոր Komotashi ապրանքանիշի շարժիչներից, այս էներգաբլոկն առաջարկում է բացառիկ հուսալիություն, ամրություն և արդյունավետություն:

    ԱՊՐԱՆՔԻ ՆԵՐԱԾՈՒԹՅՈՒՆ

    2560px-2014_Hyundai_i20_(PB_MY14)_Active_5-door_hatchback_(2018-08-31)_01eqe

    Ճշգրտությամբ և մանրուքներին ուշադրությամբ նախագծված Hyundai Engine 2.0 G4GC-ն նախագծված է մեքենա վարելու նուրբ փորձառություն ապահովելու համար: Շարժիչի երկաթե բլոկը ամուր հիմք է ապահովում շարժիչի համար՝ ապահովելով կայունություն և ամրություն նույնիսկ ամենախստապահանջ պայմաններում: Հատկանշելով ավտոմոբիլային արդյունաբերության հայտնի անունից Komotashi-ի օրիգինալ բաղադրիչները, Hyundai Engine 2.0 G4GC-ն կառուցված է որակի ամենաբարձր չափանիշներով: և հուսալիություն: Յուրաքանչյուր բաղադրիչ ենթարկվում է խիստ փորձարկումների՝ ապահովելու առավելագույն արդյունավետություն և երկարակեցություն՝ վարորդներին վստահություն տալով իրենց շարժիչի հուսալիության հարցում: Hyundai Engine 2.0 G4GC-ի առանձնահատուկ առանձնահատկություններից մեկը նրա տպավորիչ աշխատանքն է: Արձագանքող շնչափող արձագանքման և սահուն էներգիայի մատակարարման շնորհիվ այս շարժիչն ապահովում է դինամիկ արագացում և առանց ջանք թափելու հնարավորություն: Անկախ նրանից՝ նավարկելով քաղաքի փողոցներով, թե նավարկելով մայրուղով, վարորդները կարող են ապավինել Hyundai Engine 2.0 G4GC-ին` ապահովելու մեծ հզորություն և արագաշարժություն: Ի լրումն իր կատարողականության, Hyundai Engine 2.0 G4GC-ն առաջնահերթություն է տալիս վառելիքի արդյունավետությանը:

    Ներառելով առաջադեմ ինժեներական տեխնոլոգիաներ և վառելիքի կառավարման խելացի համակարգեր՝ այս շարժիչը առավելագույնի է հասցնում վառելիքի խնայողությունը՝ չվնասելով հզորությունը կամ արդյունավետությունը: Անկախ նրանից՝ երթևեկելիս քաղաքային երթևեկության կամ երկար ճանապարհային ուղևորությունների վրա՝ վարորդները կարող են վայելել վառելիքի բացառիկ խնայողություն և նվազեցված արտանետումներ: Hyundai Engine 2.0 G4GC-ն նախագծված է ժամանակակից վարելու պահանջները բավարարելու համար՝ առաջարկելով կատարողականության, արդյունավետության և հուսալիության կատարյալ հավասարակշռություն: Անկախ նրանից, թե տեղադրված է կոմպակտ մեքենաներում, սեդաններում կամ քրոսովեր ամենագնացներում, այս շարժիչը ապահովում է բազմակողմանիություն և կարողություն, որն անհրաժեշտ է ցանկացած ճանապարհորդություն վստահորեն հաղթահարելու համար: Իր ամուր երկաթյա շարժիչի բլոկից մինչև իր ճշգրիտ նախագծված բաղադրիչները, Hyundai Engine 2.0 G4GC-ն ներկայացնում է Hyundai-ի նորարարության նվիրվածությունը: և գերազանցություն: Իր կատարողականի, արդյունավետության և հուսալիության անգերազանցելի համակցությամբ այս շարժիչը սահմանում է ավտոմոբիլային արդյունաբերության գերազանցության չափանիշը: Եզրափակելով, Hyundai Engine 2.0 G4GC-ն իր երկաթե շարժիչի բլոկով և հեղինակավոր Komotashi ապրանքանիշի օրիգինալ բաղադրիչներով առաջարկում է աննման կատարողականություն: , արդյունավետություն և հուսալիություն։ Անկախ նրանից, թե ամենօրյա ուղևորներին, թե շաբաթավերջին արկածախնդիրներին, այս շարժիչը ապահովում է վարորդական փորձ, որը գերազանցում է սպասելիքները:

    2.0 լիտրանոց Hyundai Beta II շարժիչը արտադրվել է 2001-ից 2012 թվականներին: Էներգաբլոկը 2003 թվականից համալրված էր Continuously Variable Valve Timing համակարգով: Շարժիչի կյանքի սպասվող տեւողությունը 300000 կմ է։

    Չորս հարված, չորս մխոց բենզին վառելիքի ներարկման և բռնկման էլեկտրոնային կառավարման համակարգով, մեկ ընդհանուր ծնկաձև լիսեռով պտտվող բալոնների և մխոցների ներգծային դասավորությամբ, երկու լիսեռի վերին դասավորությամբ (CVVT համակարգով): Շարժիչն ունի փակ տիպի հեղուկ հովացման համակարգ՝ հարկադիր շրջանառությամբ։ Քսայուղային համակարգը համակցված է՝ ճնշման տակ և ցողում։

    189206186160fa58f7bad3d979698185_770_0-cgkf
    borbet-lv4-սև-փայլուն-շրջանակ-անվադողերով-սև-ը-14-դյույմանոց-ձմեռային-շերտաձև-համաձուլված-սպիտակ-hyundai-i20-type-pb-pbt-08-12-ի հետ- 15 մմ-իջեցնող-չեզոք- near-max4650mm-front-view-1-1920բայց

    2.0 լիտրանոց Hyundai Beta II շարժիչը արտադրվել է 2001-ից 2012 թվականներին: Էներգաբլոկը 2003 թվականից համալրված էր Continuously Variable Valve Timing համակարգով: Շարժիչի կյանքի սպասվող տեւողությունը 300000 կմ է։

    Չորս հարված, չորս մխոց բենզին վառելիքի ներարկման և բռնկման էլեկտրոնային կառավարման համակարգով, մեկ ընդհանուր ծնկաձև լիսեռով պտտվող բալոնների և մխոցների ներգծային դասավորությամբ, երկու լիսեռի վերին դասավորությամբ (CVVT համակարգով): Շարժիչն ունի փակ տիպի հեղուկ հովացման համակարգ՝ հարկադիր շրջանառությամբ։ Քսայուղային համակարգը համակցված է՝ ճնշման տակ և ցողում։

    Մխոցի գլուխը պատրաստված է ալյումինե խառնուրդից։ Լեռնաշղթաների շարժիչը իրականացվում է ատամնավոր գոտիով: Գոտին ինքն է վարում միայն արտանետվող լիսեռը: Մուտքի լիսեռը քշվում է արտանետվող լիսեռից ներքին շղթայի միջոցով, որը գտնվում է մխոցի գլխի հետևի վերջում, ինչպես նաև փականի ժամանակացույցը փոխելու մեխանիզմը: Հիդրավլիկ ամբարձիչներ չկան։ Փականների հետադարձ կապի կարգավորումը պահանջվում է յուրաքանչյուր 90000 կմ-ում:

    2001-2002 թվականներին շարժիչն իր դեբյուտը կատարեց այնպիսի մոդելներում, ինչպիսիք են (XD) Elantra-ն և (GK) Tiburon-ը: Արդյունքը 138 ձիաուժ է (102 կՎտ) 6000 պտ/րոպում 136 ֆունտ ֆորսֆուտ (184 Ն⋅մ) պտտող մոմենտով 4500 պտ/րոպում [մեջբերում անհրաժեշտ է]: Ունի թուջե շարժիչի բլոկ և ալյումինե DOHC բալոնների գլխիկներ։

    Վերջին տարբերակի համար նշվել են հետևյալ փոփոխությունները.
    ● Վերանախագծված բլոկ՝ բալոնների անցքերի արտաքին եզրագծով (հարթ կողմերի փոխարեն), լրացուցիչ կողիկներ և մեկ լրացուցիչ փոխանցումատուփի ամրացման կետ (այժմ՝ 5) (ավելի քիչ NVH)
    ● Ծնկաձողն այժմ ունի 8 հակակշիռ 4-ի փոխարեն:(NVH)
    ● Ձուլածո և շերտավոր ալյումինե ջրամբար (սեղմված պողպատե թերթիկի փոխարեն) ավելի ամուր միացումով փոխանցման տուփին (NVH)
    ● Վերափոխված այրման խցիկներ, նավահանգիստներ և մխոցներ (գործողություն, [վառելիքի] տնտեսում, արտանետումներ)
    ● 20 մմ (0,8 դյույմ) ավելի երկար ընդունման խոյեր, 8%-ով ավելի փոքր հոսքի բաք, ավելացված ռեզոնատոր, կայծի ժամանակի և փականների բարձրացման օպտիմիզացված, ավելի թեթև փականների զսպանակներ, ավելի խիտ առանցքակալներ, անվերադարձ վառելիքի համակարգ (վերադարձի տեսակի փոխարեն) ավելի բարձր վառելիքի ճնշմամբ և ավելի փոքր ներարկիչներ (ոլորող մոմենտների տարածում և խնայողություն)
    ● Մխոցների գլուխը մշակված է ավելի ճշգրիտ հանդուրժողականությամբ
    ● Գլխի միջադիր այժմ 2-շերտ (3-ի փոխարեն)
    ● Անգործության արագությունը 800 rpm-ից իջեցվել է մինչև 700 rpm (NVH)
    ● Շարժիչի հիդրավլիկ ամրացումներ (4) ռետինի փոխարեն (NVH)
    ● Շարժիչի և օդային ֆիլտրի միջև տեղադրված ջերմային պաշտպանություն՝ նվազեցնելով ինդուկցիոն օդի տաքացումը:
    ● Նոր տեսախցիկ՝ I-հատված բարձր տեսակարար կշռի պոլիպրոպիլենային շղարշով (ilo 2 կտոր pp)
    ● Նավթի հոսքը կրճատվել է (տնտեսություն)
    ● Փականների թարթիչների մեխանիկական կարգավորիչները (պինդ ամբարձիչներ) փոխարինում են հիդրավլիկին՝ բարելավելով փականի մաքրման ճշգրտությունը (երկարակեցությունը):
    ● Փականի ցածր զսպանակային ծանրաբեռնվածությունը նվազեցնում է փականի գնացքի շփումը (կատարումը):
    ● Շարժիչի կափարիչը տեղադրված է (NVH և հագնված շարժիչի պահոց)
    ● Կատալիզատորը այժմ վերևում հարակից արտանետվող կոլեկտոր (ilo մեքենայի տակ) (արտանետումներ)
    ● Մանրամասների այլ փոփոխություններ՝ փոփոխականի, ընդունման կոլեկտորի ամրացման, ղեկի սնուցման և օդորակման ճախարակների, պարապ արագության մղիչի, նավթի լցավորիչի գլխարկի և շարժիչի և ոլորող մոմենտ փոխարկիչի միջև ընկած շարժիչի ափսեի մեջ [1]:

    2008 թվականին Beta II-ը փոփոխվեց՝ արտադրելով 143 ձիաուժ (107 կՎտ) և 137 lb⋅ft (186 N⋅m) ոլորող մոմենտ:


    Դիմումներ

    ● Hyundai Elantra (XD/HD) (2000–2010)
    ● Hyundai i30 (FD) (2007–2012)
    ● Hyundai Tiburon/Coupe (2001–2008)
    ● Hyundai Trajet (1999–2008)
    ● Hyundai Tucson (JM) (2004–2009)
    ● Kia Carens (RS) (2002–2006)
    ● Kia Cee'd (ED) (2006–2012)
    ● Kia Cerato (LD) (2003–2008)
    ● Kia Soul (AM) (2008–2011)
    ● Kia Sportage (KM) (2004–2010)