0102030405
Շարժիչ Toyota 5L / 5L-E-ի համար
ԱՊՐԱՆՔԻ ՆԵՐԱԾՈՒԹՅՈՒՆ
3.0 լիտրանոց Toyota 5L դիզելային շարժիչը հավաքվել է ընկերության գործարանում 1994-ից 2005 թվականներին և դրվել HiAce միկրոավտոբուսների, Hilux պիկապների կամ Dyna բեռնատարի տարբեր մոդիֆիկացիաների վրա: Այս էներգաբլոկի բազմաթիվ կլոններ մինչ այժմ արտադրվում են ասիական մի շարք երկրներում։
Toyota 5L-E-ն հավաքվում է 1997 թվականից և մինչ օրս տեղադրվում է տարբեր միկրոավտոբուսների և ամենագնացների վրա, ինչպիսիք են HiAce-ը և Land Cruiser Prado-ն: Այս շարժիչը Toyota 5L-ից տարբերվում է Denso էլեկտրոնային եղանակով կառավարվող բարձր ճնշման վառելիքի պոմպով:
5լ շարժիչը տեղադրվել է.
Toyota HiAce 4 (H100) 1994 - 2004 թվականներին;
Toyota Hilux 6 (N140) 1997 – 2005 թթ.
Toyota LC Prado 90 (J90) 1996 - 2002 թվականներին:
5L-E շարժիչը տեղադրվել է.
Toyota Fortuner 1 (AN50) 2004 - 2015 թվականներին; Fortuner AN150 2015 թվականից;
Toyota HiAce 5 (H200) 2004 թվականից;
Toyota Hilux 6 (N140) 1997 – 2005 թթ.
Toyota Kijang 4 (F60) 1997 - 2007 թվականներին;
Toyota LC Prado 90 (J90) 1999 - 2002 թվականներին; LC Prado 120 (J120) 2002 - 2009 թվականներին; LC Prado 150 (J150) 2009 թ.
Տեխնիկական պայմաններ
Արտադրության տարիներ | 1994 թվականից |
Տեղաշարժ, դդ | 2986 թ |
Վառելիքի համակարգ | նախապալատ |
Հզորության հզորություն, ձ | 89 – 97 (5L) 91 – 105 (5L-E) |
Մեծ ոլորող մոմենտ, Նմ | 191 (5լ) 190 – 200 (5L-E) |
Մխոցների բլոկ | չուգուն R4 |
Արգելափակել գլուխը | չուգուն 8v |
Բալոնի անցքը, մմ | 99.5 |
Մխոցի հարված, մմ | 96 |
Սեղմման հարաբերակցությունը | 22.2 |
Առանձնահատկություններ | SOHC |
Հիդրավլիկ ամբարձիչներ | ոչ |
Ժամկետային շարժիչ | գոտի |
Ֆազային կարգավորիչ | ոչ |
Տուրբո լիցքավորում | ոչ |
Առաջարկվող շարժիչի յուղ | 5W-40 |
Շարժիչի յուղի ծավալը, լիտր | 5.1 (5L) 5.7 (5L-E) |
Վառելիքի տեսակը | դիզել |
Եվրո ստանդարտներ | EURO 2 (5L) EURO 2/3 (5L-E) |
Վառելիքի սպառում, լ/100 կմ (Toyota Hilux 1999 թ.) — քաղաք — մայրուղի — համակցված | 12,5 8,1 9,6 |
Շարժիչի ծառայության ժամկետը, կմ | ~ 450 000 |
Քաշը, կգ | 240 |
5L / 5L-E շարժիչի թերությունները
L շարքի մթնոլորտային դիզելային շարժիչները բավականին հուսալի են, բայց նրանք աշխատում են աղմկոտ և թրթռումներով.
Ավելի մոտ 200 – 250 հազար կիլոմետր, հաճախ հայտնվում են քսանյութի բազմաթիվ արտահոսքեր.
200-300 հազար կիլոմետրից հետո վառելիքի ներարկիչները հաճախ պահանջում են փոխարինում.
Ժամացույցի կոտրված գոտին շատ վտանգավոր է շարժիչի համար. և՛ փականները թեքվում են, և՛ ճարմանդը պայթում է.
Քանի որ այստեղ հիդրավլիկ ամբարձիչներ չկան, փականների ջերմային բացվածքները պետք է ճշգրտվեն.
Նման ագրեգատների թույլ կողմերը ներառում են նաև ոչ այնքան հուսալի ջրի պոմպ: