Շարժիչ Toyota 1ZZ-ի համար
ԱՊՐԱՆՔԻ ՆԵՐԱԾՈՒԹՅՈՒՆ
1.8 լիտրանոց Toyota1ZZ-FEՇարժիչը արտադրվել է կանադական գործարանում 1997-ից 2009 թվականներին և տեղադրվել ճապոնական ընկերությունների այնպիսի հայտնի մոդելների վրա, ինչպիսիք են Corolla-ն, Matrix-ը և Avensis-ը: Բրազիլական շուկայի համար կա էթանոլի էներգաբլոկի տարբերակ՝ 1ZZ-FBE ինդեքսով։
Այս շարժիչը մշակվել է ամերիկյան Corolla-ի համար և հավաքվել Կանադայում 1997-ից 2009 թվականներին: Դիզայնը բավականին բնորոշ էր. 4 մխոցային ալյումինե բլոկ չուգուն երեսպատմամբ, 16 փական ալյումինե բլոկի գլխիկ երկու լիսեռով և առանց հիդրավլիկ վերելակների: Ժամկետային շարժիչն իրականացվել է շղթայով, իսկ 1999 թվականին մուտքի մոտ հայտնվեց VVT-i տիպի փուլային կարգավորիչ:
Ինժեներները փորձել են դիզայնը դարձնել հնարավորինս թեթև՝ բաց սառեցնող բաճկոնով, փոքր երկարատև T-մխոցով և առանձին բեռնախցիկով ալյումինե բլոկով: Այս ամենը բնականաբար չի նպաստում էներգաբլոկի հուսալիությանը և սահմանափակում նրա ռեսուրսը։
Toyota 1ZZ-FED շարժիչը արտադրվել է Shimoyama գործարանում 1999-ից 2007 թվականներին ընդգծված սպորտային բնույթ ունեցող մոդելների համար, ինչպիսիք են Celica-ն կամ MR2-ը: Այս ագրեգատը տարբերվում էր սովորական տարբերակից 1ZZ-FE տարբեր բալոնի գլխիկով՝ ավելի մեծ ընդունման խաչմերուկով:
Տեխնիկական պայմաններ
| Արտադրության տարիներ | 1997-2009 թթ |
| Տեղաշարժ, դդ | 1794 թ |
| Վառելիքի համակարգ | ներարկիչ |
| Էլեկտրաէներգիայի հզորություն, hp | 120 – 145 (1ZZ-FE) 140 (1ZZ-FED) |
| Ոլորող մոմենտ ելք, Նմ | 160 – 175 (1ZZ-FE) 170 (1ZZ-FED) |
| Մխոցների բլոկ | ալյումին R4 |
| Արգելափակել գլուխը | ալյումին 16 վ |
| Բալոնի անցքը, մմ | 79 |
| Մխոցի հարված, մմ | 91.5 |
| Սեղմման հարաբերակցությունը | 10.0 |
| Առանձնահատկություններ | ոչ |
| Հիդրավլիկ ամբարձիչներ | ոչ |
| Ժամկետային շարժիչ | շղթա |
| Ֆազային կարգավորիչ | VVT-i |
| Տուրբո լիցքավորում | ոչ |
| Առաջարկվող շարժիչի յուղ | 5W-20, 5W-30 |
| Շարժիչի յուղի ծավալը, լիտր | 3.7 |
| Վառելիքի տեսակը | բենզին |
| Եվրո ստանդարտներ | ԵՎՐՈ 3/4 |
| Վառելիքի սպառում, լ/100 կմ (Toyota Avensis 2005 թ.) — քաղաք — մայրուղի — համակցված | 9.4 5.8 7.2 |
| Շարժիչի ծառայության ժամկետը, կմ | ~ 200 000 |
| Քաշը, կգ | 130 (1ZZ-FE) 135 (1ZZ-FED) |
Հաճախակի խնդիրներ
1. Շարժիչը շատ յուղ է ուտում: Պատճառը` կոտրված յուղի քերիչի օղակները (հատկապես թողարկումը մինչև 2002թ.): Ածխազերծումը, որպես կանոն, խնդիր չի լուծում։
2. Թակել միավորի ներսում: Ժամկետների շղթան թուլացել է, ինչը կարևոր է ավելի քան 150 հազար կիլոմետր անցնելուց հետո։ Գոտի ձգիչը նույնպես կարող է թերի լինել: Փականները գործնականում չեն թակում:
3. Շրջանառությունները լողացել են: Լվացեք շնչափողի դարպասը և փականի խցիկը պարապ արագությամբ:
4. Վիբրացիաներ. Միգուցե հետևի բարձն է մեղավոր, կամ սա 1ZZ շարժիչի առանձնահատկությունն է:
Բացի այդ, միավորը վատ է արձագանքում գերտաքացմանը: Արդյունքում, մխոցների բլոկի կառուցվածքը վատանում է, ինչը պահանջում է դրա ամբողջական փոխարինում (ներդիրը և հղկումը պաշտոնապես չեն իրականացվում): 2005 թվականից հետո թողարկված շարժիչի տարբերակները, հատկապես 200 հազար կմ-ից պակաս վազքով, ունեն շատ լավ կատարողական բնութագրեր։