Շարժիչ Toyota 1FZ-FE-ի համար
ԱՊՐԱՆՔԻ ՆԵՐԱԾՈՒԹՅՈՒՆ
Ինչպես 80-ականների և 90-ականների Toyota-ի շատ շարժիչներ, 1FZ-ը շատ պարզ և հուսալի է: Դիզայնում սխալ հաշվարկներ չեն արվել։ Հին F-շարքի, ամուր դասական բարձր ծավալային շարժիչի փոխարինում։ Տեղադրվել է 1992-2009 թվականներին ծանր ամենագնացի համար (Land Cruiser 70..80..100) կարբյուրատորային տարբերակը շարունակում է կիրառվել հատուկ մեքենաների վրա։
4,5 լիտրանոց Toyota 1FZ-F շարժիչը արտադրվել է 1984-ից 2009 թվականներին միայն կոնցեռնի ճապոնական գործարանում և տեղադրվել է Land Cruiser ամենագնացների վրա՝ զարգացող շուկաների տարբերակներով: Այս էներգաբլոկը մոլորակի ամենաերկարակյաց կարբյուրատորային շարժիչն է:
Toyota 1FZ-FE շարժիչը հավաքվել է 1992-ից 2009 թվականներին և տեղադրվել շատ հայտնի Land Cruiser ամենագնացների և Lexus LX-ի վրա: 1998-ին այս շարժիչը արդիականացնելիս դիստրիբյուտորի փոխարեն օգտագործվեցին բոցավառման պարույրներ:
Տեխնիկական պայմաններ
| Արտադրության տարիներ | 1984-2009 թթ |
| Տեղաշարժ, դդ | 4477 թ |
| Վառելիքի համակարգ | կարբյուրատոր (1FZ-F) ներարկիչ (1FZ-FE) |
| Հզորության հզորություն, ձ | 190 (1FZ-F) 205 – 240 (1FZ-FE) |
| Մեծ ոլորող մոմենտ, Նմ | 363 (1FZ-F) 370 – 410 (1FZ-FE) |
| Մխոցների բլոկ | չուգուն R6 |
| Արգելափակել գլուխը | ալյումին 24 վ |
| Բալոնի անցքը, մմ | 100 |
| Մխոցի հարված, մմ | 95 |
| Սեղմման հարաբերակցությունը | 8.1 (1FZ-F) 9.0 (1FZ-FE) |
| Առանձնահատկություններ | ոչ |
| Հիդրավլիկ ամբարձիչներ | ոչ |
| Ժամկետային շարժիչ | շղթա |
| Ֆազային կարգավորիչ | ոչ |
| Տուրբո լիցքավորում | ոչ |
| Առաջարկվող շարժիչի յուղ | 5W-30 |
| Շարժիչի յուղի ծավալը, լիտր | 7.4 |
| Վառելիքի տեսակը | բենզին |
| Եվրո ստանդարտներ | ԵՎՐՈ 1 (1FZ-F) ԵՎՐՈ 2/3 (1FZ-FE) |
| Վառելիքի սպառում, լ/100 կմ (Toyota Land Cruiser 100 2000 թ.) — քաղաք — մայրուղի — համակցված | 22,4 13,3 17,1 |
| Շարժիչի ծառայության ժամկետը, կմ | ~ 400 000 |
| Քաշը, կգ | 290 թ |
Հուսալիություն և խնդիրներ
Toyota 1FZ շարժիչը, որպես նախորդ դարի 80-ականների և 90-ականների տիպիկ ներկայացուցիչ, այն բավականին պարզ է կատարման մեջ և հուսալի է շահագործման մեջ:
Դրա մշակման ընթացքում դիզայներները հաշվի են առել բոլոր կետերը եւ ստեղծել գրեթե կատարյալ շարժիչ։ Հետևաբար, լավ կառավարմամբ, բարձրորակ յուղով և պատշաճ վառելիքով լցնելով, այն կարող է գոյատևել ավելի քան 400 հազար կմ՝ առանց վերանորոգման ակնարկների: Դրա միակ թերությունը, թերեւս, բենզինի մեծ սպառումն է։ Շատ բարակ յուղը երբեմն սկսում է հոսել կնիքների և միջադիրների միջով: Լողացող շարժիչի արագության հետ կապված խնդիրները հաճախ լուծվում են փականները կարգավորելու միջոցով: Ընդհանուր առմամբ, շարժիչն ունի լավ ձգողականություն և աշխուժություն: