ԱՄԲՈՂՋԱԿԱՆ ՇԱՐԺԻՉ՝ շարժիչ Mercedes M270-ի համար
ԱՊՐԱՆՔԻ ՆԵՐԱԾՈՒԹՅՈՒՆ
Mercedes M270 բենզինային շարժիչները 1,6 և 2,0 լիտր ծավալով արտադրվել են 2011-ից 2019 թվականներին և տեղադրվել լայնակի շարժիչ ունեցող մոդելների վրա, ինչպիսիք են A դասը և B դասը: Նմանատիպ միավորներ երկայնական շարժիչով մեքենաների համար M274 ինդեքսն է:
R4 Mercedes շարժիչներ՝ M102, M111, M133, M139, M166, M200, M254, M260, M264, M266, M270, M271, M274, M282:
2011-ին հայտնվեց 1.6 և 2.0 լիտրանոց բենզինային էներգաբլոկների նոր շարքը, որոնք տարբերվում էին մխոցների հարվածով, և շարժիչներն ունեին նաև ուժեղացման մի քանի տարբերակներ: Դիզայնը բավականին արդիական է՝ 4 մխոց ալյումինե բլոկ՝ չուգունե թևերով և բաց հովացման բաճկոնով, ալյումինե 16 փականով բալոնի գլխիկ՝ հիդրավլիկ ամբարձիչներով, վառելիքի ուղղակի ներարկման համակարգ՝ պիեզո ներարկիչներով, փուլային փոխարկիչներ երկու լիսեռի վրա, IHI AL0070 կամ IHI AL0071 տուրբո լիցքավորիչ՝ օդային միջսառեցնող սարքով և ժամանակի շղթայի շարժիչով: Հատկանշական է նաև փոփոխական տեղաշարժի յուղի պոմպը և էլեկտրոնային թերմոստատը:
1,6 լիտր ծավալով շարժիչի փոփոխություններն ընտրովի համալրված էին Camtronic ընդունման համակարգով, իսկ 2,0 լիտրանոց տարբերակները ունեին Lanchester հակակշռման մեխանիզմ՝ թրթռումները նվազեցնելու համար:
Տեխնիկական պայմաններ
| Արտադրության տարիներ | 2011-2019 թթ |
| Տեղաշարժ, դդ | 1595 (M 270 DE 16 AL կարմիր) 1595 (M 270 DE 16 AL) 1991 (M 270 DE 20 AL) |
| Վառելիքի համակարգ | ուղղակի ներարկում |
| Հզորության հզորություն, ձ | 102 – 122 (M 270 DE 16 AL կարմիր) 156 (M 270 DE 16 AL) 156 – 218 (M 270 DE 20 AL) |
| Մեծ ոլորող մոմենտ, Նմ | 180 – 200 (M 270 DE 16 AL կարմիր) 250 (M 270 DE 16 AL) 270 – 350 (M 270 DE 20 AL) |
| Մխոցների բլոկ | ալյումին R4 |
| Արգելափակել գլուխը | ալյումին 16 վ |
| Բալոնի անցքը, մմ | 83 |
| Մխոցի հարված, մմ | 73.7 (M 270 DE 16 AL կարմիր) 73.7 (M 270 DE 16 AL) 92 (M 270 DE 20 AL) |
| Սեղմման հարաբերակցությունը | 10.3 (M 270 DE 16 AL կարմիր) 10.3 (M 270 DE 16 AL) 9.8 (M 270 DE 20 AL) |
| Հիդրավլիկ ամբարձիչներ | այո |
| Ժամկետային շարժիչ | շղթա |
| Ֆազային կարգավորիչ | երկու լիսեռների վրա |
| Տուրբո լիցքավորում | այո |
| Առաջարկվող շարժիչի յուղ | 5W-30, 5W-40 |
| Շարժիչի յուղի ծավալը, լիտր | 5.8 |
| Վառելիքի տեսակը | բենզին |
| Եվրո ստանդարտներ | ԵՎՐՈ 5/6 |
| Վառելիքի ծախս, լ/100 կմ (Mercedes A 250 2015 թ.) — քաղաք — մայրուղի — համակցված | 7,9 4,9 6,0 |
| Շարժիչի ծառայության ժամկետը, կմ | ~ 300 000 |
| Քաշը, կգ | 137 |
Շարժիչը տեղադրվել է.
Mercedes A-Class W176 2012 – 2018 թթ.
Mercedes B-Class W246 2011 – 2018 թթ.
Mercedes CLA-Class C117 2013 – 2018 թթ.
Mercedes GLA-Class X156 2013 – 2019 թթ.
Infiniti Q30 1 (H15) 2015 - 2019 թվականներին;
Infiniti QX30 1 (H15) 2016 - 2019 թվականներին:
Mercedes M270 շարժիչի թերությունները
Շարժիչներում մինչև 2014 թվականը փուլային կարգավորիչները արագորեն ձախողվեցին և սկսեցին ճաքել, այնուհետև դրանք թարմացվեցին, և խնդիրը սկսեց շատ ավելի ուշ հայտնվել, բայց ընդհանրապես չվերացավ: Ժամկետային շղթան նույնպես մեծ ռեսուրս չունի, սովորաբար այն փոխվում է 100-150 հազար կմ-ն մեկ։
Այս ընտանիքի շարժիչներում իմպուլսային սկավառակը սեղմվում է լիսեռի վրա և աստիճանաբար տեղաշարժվում է յուրաքանչյուր մեկնարկի հետ: Ձգված շղթան հատկապես արագացնում է գործընթացը։ Այս պատճառով է, որ խնդիր կա շարժիչը գործարկելու մինչև ամբողջական խափանումը:
2015-ին այս շարքի էներգաբլոկները ստացան այլ որոնվածը և դարձան ավելի խնայող, բայց պայթյունի հետևանքով ոչնչացված մխոցները փոխարինելու կոչերը անմիջապես թափվեցին: Նույնիսկ ցածրորակ վառելիքը մեծապես նվազեցնում է ուղղակի ներարկման պիեզո ներարկիչների ռեսուրսը:
Անհրաժեշտ է ուշադիր հետևել այս միավորի հովացման համակարգի վիճակին, քանի որ մխոցի գլուխն այստեղ շատ արագ է տանում և նույնիսկ մի փոքր երկարատև գերտաքացումից: Այս խնդիրը սրվում է ոչ ամենահուսալի թերմոստատի և ջրի պոմպի առկայությամբ:
Պարբերաբար արտահոսք է առաջանում խրված բեռնախցիկի օդափոխման փականի, ինչպես նաև ջերմափոխանակիչի միջադիրի տակից կամ առջևի ծնկաձև լիսեռի յուղի կնիքի երկայնքով: Հաղորդալարերի ճեղքվածքների պատճառով նավթի պոմպի փոփոխական տեղաշարժի փականը կախված է, վառելիքի գուլպաները նույնպես արտահոսում են, տուրբինի մղիչը խցանում է, և կլանիչը արագ խցանվում է: