ԱՄԲՈՂՋ ՇԱՐԺԻՉ: Շարժիչ Mitsubishi 4B10

1,8 լիտրանոց Mitsubishi 4B10 բենզինային շարժիչը հավաքվել է ընկերության կողմից 2007-ից 2017 թվականներին և տեղադրվել է ճապոնական կոնցեռնի այնպիսի հայտնի մոդելների վրա, ինչպիսիք են Lancer-ը, ASX-ը և նմանատիպ RVR-ն: Այս շարժիչը ստեղծվել է Hyundai-ի և Chrysler-ի հետ համատեղ՝ որպես Global Engine Manufacturing Alliance-ի մաս:

Կապվեք մեզ հետ

արտադրանքի մանրամասները

ԱՊՐԱՆՔԻ ՆԵՐԱԾՈՒԹՅՈՒՆ

2002 թվականին Hyundai-ն, Mitsubishi-ն և Chrysler-ը ստեղծեցին Global Engine Manufacturing Alliance-ը և այս դաշինքի շրջանակներում նախագծեցին 1,8, 2,0 կամ 2,4 լիտրանոց բենզինային ագրեգատներ: Երեք կոնցեռններից միակը, ով 1,8 լիտրանոց շարժիչ գործարկեց շարք, Mitsubishi-ն էր: Դիզայնով սա իր ժամանակի տիպիկ շարժիչն է՝ բաշխված վառելիքի ներարկումով, ալյումինե բլոկ՝ չուգունե թևերով, 16 փական գլխով առանց հիդրավլիկ փոխհատուցիչների, ժամանակացույցի շղթայի շարժիչով և MIVEC տիպի փոփոխական փականների ժամանակային համակարգով: Այս շարժիչի հիման վրա ստեղծվել է հաջորդ սերնդի բենզինային միավորը՝ 4J10 ինդեքսով։

4B1 ընտանիքը ներառում է նաև շարժիչներ՝ 4B11, 4B11T և 4B12:

Շարժիչը տեղադրվել է.

Mitsubishi ASX 1 (GA) 2010 - 2016 թվականներին;

Mitsubishi Lancer 10 (CY) 2007 - 2017 թվականներին:

Տեխնիկական պայմաններ

Արտադրության տարիներ	2007-2017 թթ
Տեղաշարժ, դդ	1798 թ
Վառելիքի համակարգ	բաշխված ներարկում
Հզորության հզորություն, ձ	140 – 143 թթ
Մեծ ոլորող մոմենտ, Նմ	172 – 178 թթ
Մխոցների բլոկ	ալյումին R4
Արգելափակել գլուխը	ալյումին 16 վ
Բալոնի անցքը, մմ	86
Մխոցի հարված, մմ	77.4
Սեղմման հարաբերակցությունը	10.5
Առանձնահատկություններ	ոչ
Հիդրավլիկ ամբարձիչներ	ոչ
Ժամկետային շարժիչ	շղթա
Ֆազային կարգավորիչ	MIVEC
Տուրբո լիցքավորում	ոչ
Առաջարկվող շարժիչի յուղ	5W-30, 5W-40
Շարժիչի յուղի ծավալը, լիտր	5.0
Վառելիքի տեսակը	բենզին
Եվրո ստանդարտներ	ԵՎՐՈ 4/5
Վառելիքի սպառում, լ/100 կմ (Mitsubishi Lancer 2008-ի համար) - քաղաք - մայրուղի - համակցված	10.4 6.1 7.7
Շարժիչի ծառայության ժամկետը, կմ	~ 350 000
Քաշը, կգ	122

Mitsubishi 4B10 շարժիչի թերությունները

Սա շատ հուսալի միավոր է, առանց թույլ կետերի, այնուամենայնիվ, բարձր վազքի դեպքում այն կարող է յուղ սպառել փականի նստատեղերի խիստ մաշվածության կամ օղակների առաջացման պատճառով: Եվ այս շարժիչում բաց բաճկոնով բլոկը և բալոնների էլիպսը ամենևին էլ հազվադեպ չեն:

150-200 հազար կմ-ից ավելի վազքի ժամանակ ժամանակային շղթան հաճախ ձգվում է և սկսում դղրդալ: Ինքնին փոխարինումը և դրա պահեստամասերը շատ թանկ չեն լինի, բայց միայն այն դեպքում, եթե դուք չհանդիպեք փուլային կարգավորիչների պտուտակների ծանր մաշվածության, բայց դրանք բավականին թանկ են:

Սեփականատերերը նաև դժգոհում են ագրեգատի աղմկոտ աշխատանքից, քսանյութի արտահոսքից, թույլ լարերի, արտանետվող խողովակի օղակի հաճախակի այրումից և արտանետվող կոլեկտորի պարզապես ճեղքվածքից: Եվ մի մոռացեք փականի մաքրությունը կարգավորելու մասին, քանի որ այստեղ հիդրավլիկ ամբարձիչներ չկան: