Ամբողջական Շարժիչ. Շարժիչ Hyundai-Kia G4JS

2.4 լիտրանոց Hyundai G4JS շարժիչը հավաքվել է Հարավային Կորեայի գործարանում 1998-ից 2007 թվականներին Mitsubishi-ի լիցենզիայի ներքո, քանի որ դա ընդամենը 4G64 շարժիչի 16 փական տարբերակի փոփոխությունն էր: Sirius II շարքի այս շարժիչը հայտնի է Sorento ամենագնացով, ինչպես նաև Santa Fe-ով:

Կապվեք մեզ հետ

արտադրանքի մանրամասները

ԱՊՐԱՆՔԻ ՆԵՐԱԾՈՒԹՅՈՒՆ

1998-ին Hyundai-ն ներկայացրեց 2,4 լիտրանոց ագրեգատ՝ փոխարինելու 8 փական G4CS-ին, որը նույնպես կառուցվածքայինորեն հիմնված էր հայտնի Mitsubishi 4G64 շարժիչի վրա: Ահա նույն թուջե բալոնային բլոկը, բայց արդեն 16 փականով գլխիկ՝ հիդրավլիկ ամբարձիչներով, բաշխված վառելիքի ներարկումով, ինչպես նաև բարդ ժամանակային գոտու շարժիչով և հավասարակշռող բլոկով:

Համեմատած հին G4CS շարժիչի հետ, նորացված էներգաբլոկը ունի այլ տարբերություններ. այն ունի իր սեփական ծնկաձողն ու լիսեռները, մի փոքր ավելի թեթև միացնող գավազան և մխոց խումբ, այլ թերմոստատ, նավթի պոմպ, ջրի պոմպ, սենսորներ, ընդունման և արտանետման կոլեկտորներ:

Սիրիուսի ընտանիք՝ 1,6 L – G4CR; 1.8 L – G4CN, G4CM, G4JN; 2.0 L – G4CP, G4JP; 2,4 լ – G4JS, G4CS:

Շարժիչը տեղադրվել է.

Hyundai Santa Fe 1 (SM) 2000 - 2006 թվականներին;

Hyundai Sonata 4 (EF) 1998 - 2005 թվականներին;

Hyundai Starex 1 (A1) 2001 - 2007 թվականներին;

Kia Magentis 1 (GD) 2000 - 2006 թվականներին;

Kia Sorento 1 (BL) 2002 - 2006 թվականներին:

Տեխնիկական պայմաններ

Արտադրության տարիներ	1998-2007 թթ
Տեղաշարժ, դդ	2351 թ
Վառելիքի համակարգ	բաշխված ներարկում
Էլեկտրաէներգիայի հզորություն, hp	140 – 150 թթ
Ոլորող մոմենտ ելք, Նմ	190 – 210 թթ
Մխոցների բլոկ	չուգուն R4
Արգելափակել գլուխը	ալյումին 16 վ
Բալոնի անցքը, մմ	86.5
Մխոցի հարված, մմ	100
Սեղմման հարաբերակցությունը	10.0
Հիդրավլիկ ամբարձիչներ	այո
Ժամկետային շարժիչ	գոտի
Տուրբո լիցքավորում	ոչ
Առաջարկվող շարժիչի յուղ	5W-30, 5W-40
Շարժիչի յուղի ծավալը, լիտր	4.5
Վառելիքի տեսակը	բենզին
Եվրո ստանդարտներ	ԵՎՐՈ 2/3
Վառելիքի սպառում, լ/100 կմ (Hyundai Santa Fe 2003) - քաղաք - մայրուղի - համակցված	13.0 7.9 9.8
Շարժիչի ծառայության ժամկետը, կմ	~ 500 000
Քաշը, կգ	154.2 (առանց հավելվածների)

Hyundai G4JS շարժիչի թերությունները

Այս շարժիչը պահանջկոտ է յուղի որակի և, մասնավորապես, դրա փոխարինման միջակայքերի նկատմամբ: Այստեղ ցանկացած խնայողություն կարող է հանգեցնել հավասարակշռության լիսեռի առանցքակալների խցանման և դրանց գոտու կոտրման, որն այնուհետև կընկնի ժամանակի գոտու տակ և, ամենայն հավանականությամբ, կջարդի այն: Այս ամենը կավարտվի ոչ միայն փականների թեքումով, այլ նաև փոխարինող մխոցի գլխիկի որոնումով:

Մասնագիտացված ֆորումներում նրանք հաճախ դժգոհում են էներգաբլոկի ուժեղ թրթռումներից: Պատճառը կարող է լինել ոչ միայն հավասարակշռող գծերի մաշվածությունը, այլև շարժիչի թույլ ամրակները։

Այս շարժիչի հիդրավլիկ վերելակները զգայուն են քսանյութերի որակի նկատմամբ և կարող են ձախողվել և սկսել բավականին բարձր թակել արդեն 50 հազար կմ վազքի ժամանակ:

Kia Sorento-ի վրա շարժիչը տեղադրված է երկայնքով, իսկ թերմոստատը սխալ տեղում է:

Կան նաև քսանյութի կանոնավոր արտահոսքեր, լողացող արագություններ՝ անգործության արագության կարգավորիչի աղտոտման, էլեկտրական խափանումների և ծնկաձև լիսեռի դիրքի սենսորների պատճառով, ճարմանդային լիսեռի դիրքի սենսորը և անսարքության սենսորը հաճախ խափանում են, և մխոցների օղակները հաճախ ընկած են երկարաժամկետ վազքի ժամանակ և հայտնվում է նավթի սպառում: .