ԱՄԲՈՂՋ ՇԱՐԺԻՉ՝ Շարժիչ Chevrolet F16D4
ԱՊՐԱՆՔԻ ՆԵՐԱԾՈՒԹՅՈՒՆ
1,6 լիտրանոց Chevrolet F16D4 կամ LDE շարժիչը հավաքվել է Հարավային Կորեայում 2008-ից 2020 թվականներին և դրվել կոնցեռնի ասիական ստորաբաժանման երկու ամենահայտնի մոդելների վրա՝ Aveo և Cruze: Այս էներգաբլոկը հայտնի Opel Z16XER շարժիչի գրեթե ամբողջական անալոգն է:
Նախ և առաջ, այս շարժիչները տարբերվում էին մուտքի և արտանետման վրա DCVCP տիպի փուլային կարգավորիչների առկայությամբ, բայց հակառակ դեպքում դրանց դիզայնը դասական էր այդ ժամանակի համար. և պայմանական ժամանակացույցի շարժիչ: Պլաստիկ ընդունման կոլեկտորը համալրված էր VGIS երկրաչափության փոփոխության սեփական համակարգով:
Սկզբում նման ագրեգատն ուներ LDE ինդեքս, սեղմման գործակից 10,8 և զարգացրեց 113 ձիաուժ և 152 Նմ, բայց երկու տարի անց հայտնվեց LXV-ի տարբերակը 11,0 սեղմման հարաբերակցությամբ՝ զարգացնելով 124 ձիաուժ և 154 Նմ:
F շարքը ներառում է նաև շարժիչներ՝ F14D3, F14D4, F15S3, F16D3, F18D3 և F18D4:
Շարժիչը տեղադրվել է.
Chevrolet Aveo T300 2011 - 2020 թվականներին;
Chevrolet Cruze 1 (J300) 2008 - 2016 թվականներին:
Տեխնիկական պայմաններ
Արտադրության տարիներ | 2008-2020 թթ |
Տեղաշարժ, դդ | 1598 թ |
Վառելիքի համակարգ | բաշխված ներարկում |
Էլեկտրաէներգիայի հզորություն, hp | 113/124 թ |
Ոլորող մոմենտ ելք, Նմ | 152/154 թ |
Մխոցների բլոկ | չուգուն R4 |
Արգելափակել գլուխը | ալյումին 16 վ |
Բալոնի անցքը, մմ | 79 |
Մխոցի հարված, մմ | 81.5 |
Սեղմման հարաբերակցությունը | 10.8/11.0 |
Առանձնահատկություններ | ոչ |
Հիդրավլիկ ամբարձիչներ | ոչ |
Ժամկետային շարժիչ | գոտի |
Ֆազային կարգավորիչ | DCVCP ընդունում և արտանետում |
Տուրբո լիցքավորում | ոչ |
Առաջարկվող շարժիչի յուղ | 5W-30 |
Շարժիչի յուղի ծավալը, լիտր | 4.5 |
Վառելիքի տեսակը | բենզին |
Եվրո ստանդարտներ | ԵՎՐՈ 4/5 |
Վառելիքի սպառում, լ/100 կմ (Chevrolet Cruze 2012-ի համար) | 8.8 |
Շարժիչի ծառայության ժամկետը, կմ | ~ 350 000 |
Քաշը, կգ | 115 |
Այս էներգաբլոկի հետևյալ փոփոխությունները արտադրվում են հիմնական գործարանային կազմաձևում.
● OM 541.926 և OM 541.920 – 313 ձիաուժ հզորությամբ շարժիչ, որը նախատեսված է համեմատաբար ցածր բեռնատարողությամբ բեռնատարներ լրացնելու և կարճ և միջին թռիչքների ժամանակ աշխատելու համար.
● OM 541.922 – 354 ձիաուժ հզորությամբ շարժիչ՝ տարբեր պայմաններում աշխատող բեռնատարների համար;
OM 541.923 – 394 ձիաուժ շարժիչ և վառելիքի ամենացածր սպառումը 501 սերիայի էներգաբլոկների միջև;
● OM 541.921 և OM 541.925 – 501 սերիայի ամենաբարձր հզորությամբ շարժիչը՝ 428 ձիաուժ։
OM501 սերիայի շարժիչների առանձնահատկություններից է Telligent էլեկտրոնային համակարգը։ Այն ապահովում է ներարկման ժամանակի և ճնշման օպտիմալ բաշխում և հարմարեցում շարժիչի բեռի հատուկ պարամետրերին: Միևնույն ժամանակ, համակարգը ինքնուրույն որոշում է պարամետրերը յուրաքանչյուր բալոնի համար առանձին, ինչը դրական է ազդում վառելիքի սպառման և վնասակար արտանետումների քանակի վրա:
Mercedes OM 501LA շարժիչների տեխնոլոգիական լուծումները Telligent համակարգի հետ միասին ապահովում են բեռնատարը վարելու հարմարավետությունը և ոտնակի հրամանին ակնթարթային արձագանքը:
F16D4 շարժիչի թերությունները
Այս շարժիչի ամենահայտնի խնդիրը փուլային կարգավորիչների խափանումն է: Առաջին տարիներին դրանք հաճախ փոխվում էին երաշխիքով նույնիսկ մինչև 30000 կմ, բայց հետագայում ռեսուրսը մեծացավ: Նույնիսկ ցածրորակ յուղից այստեղ էլեկտրամագնիսական փականների ցանցերը կարող են խցանվել:
Այս էներգաբլոկի մեկ այլ թույլ կետը նավթի ջերմափոխանակիչն է, որը հոսում է երկու ուղղություններով. այսինքն, այստեղ նավթը մտնում է հովացուցիչ նյութ, և հակառակը, անտիֆրիզը աստիճանաբար նոսրացնում է քսանյութը, ինչը հանգեցնում է նավթի պոմպի մաշվածության:
Շատ դժվարություններ են առաջանում կանոնավոր էլեկտրական խափանումների պատճառով: Ամենից հաճախ ECU-ն խելագարված է, և դա միշտ չէ, որ տախտակի խնդիրն է, դրա միակցիչները նույնպես կարող են այրվել, էլեկտրոնային եղանակով կառավարվող թերմոստատը և բռնկման կծիկի մոդուլը պարբերաբար ձախողվում են:
Նաև այս շարժիչում, բեռնախցիկի օդափոխման փականի թաղանթը հաճախ փլուզվում է, յուղը անընդհատ հոսում է կնիքների միջով, և այն նաև թեքում է փականը, երբ ժամանակի գոտին կոտրվում է: Եվ մի մոռացեք փականների ջերմային բացվածքները կարգավորելու մասին, այստեղ հիդրավլիկ ամբարձիչներ չկան: