ԱՄԲՈՂՋ ՇԱՐԺԻՉ՝ Շարժիչ Chevrolet F16D3
ԱՊՐԱՆՔԻ ՆԵՐԱԾՈՒԹՅՈՒՆ
1.6 լիտրանոց Chevrolet F16D3 կամ LXT շարժիչը հավաքվել է Հարավային Կորեայում 2004-ից 2013 թվականներին և տեղադրվել կոնցեռնի մի շարք զանգվածային մոդելների վրա, ինչպիսիք են Aveo-ն, Lacetti-ն և Cruze-ն: Այս էներգաբլոկը, ըստ էության, Daewoo A16DMS շարժիչի արդիականացված տարբերակն էր:
Դիզայնով սա այն ժամանակվա դասական շարժիչն է բաշխված վառելիքի ներարկումով, 4 բալոնի համար չուգուն բլոկ, հիդրավլիկ փոխհատուցիչներով ալյումինե 16 փական գլխիկ, ժամանակի գոտի և պլաստիկ մուտքի կոլեկտոր VGIS երկրաչափության փոփոխման համակարգով:
F շարքը ներառում է նաև շարժիչներ՝ F14D3, F14D4, F15S3, F16D4, F18D3 և F18D4:
Տեխնիկական պայմաններ
Արտադրող | GM DAT |
Արտադրության տարիներ | 2004-2013 թթ |
Մխոցների բլոկի խառնուրդ | չուգուն |
Վառելիքի համակարգ | բաշխված ներարկում |
Կոնֆիգուրացիա | ներդիր |
Բալոնների քանակը | 4 |
Փականներ մեկ գլանով | 4 |
Մխոցի հարված, մմ | 81.5 |
Բալոնի անցքը, մմ | 79 |
Սեղմման հարաբերակցությունը | 9.5 |
Տեղաշարժ, դդ | 1598 թ |
Էլեկտրաէներգիայի հզորություն, hp | 109/5800 |
Ոլորող մոմենտ ելք, Nm / rpm | 150/4000 |
Վառելիքի տեսակը | բենզին |
Եվրո ստանդարտներ | Եվրո 3/4 |
Քաշը, կգ | ~ 112 |
Վառելիքի սպառում, լ/100 կմ (Chevrolet Lacetti 2006-ի համար) | 9.2 |
Յուղի սպառում, L/1000 կմ | 0.6 |
Առաջարկվող շարժիչի յուղ | 10W-30 / 5W-30 |
Շարժիչի յուղի ծավալը, լիտր | 3.75 |
Փոխարինվող շարժիչի յուղի քանակը, լիտր | մոտ 3 |
Յուղափոխության միջակայքը, կմ | 15000 |
Շարժիչի ծառայության ժամկետը, կմ | ~ 350 000 |
Շարժիչը տեղադրվել է.
Chevrolet Aveo T250 2008 - 2011 թվականներին;
Chevrolet Cruze 1 (J300) 2008 - 2010 թվականներին;
Chevrolet Lacetti J200 2004 - 2013 թվականներին;
Chevrolet Lanos T150 2005 - 2013 թթ.
F16D3 շարժիչի թերությունները
Այս շարքի շարժիչներում արտադրողը սխալ է ընտրել թև-փական զույգի բացերը, և, հետևաբար, դրանց թիթեղները արագորեն աճում են նստվածքներով և չեն կարող ամբողջությամբ փակվել: Ժամանակի ընթացքում մուրը հասնում է փականի ցողունին, և դրանք պարզապես սկսում են կախվել:
Պաշտոնական կանոնակարգի համաձայն, ժամանակի գոտին փոխարինվում է յուրաքանչյուր 60 հազար կիլոմետրը, սակայն ֆորումները նկարագրում են բազմաթիվ դեպքեր, երբ այն կոտրվում է նույնիսկ 30,000 կմ-ում, և դա, իր հերթին, երաշխավորված փականի թեքում է և շատ թանկ վերանորոգում:
Այս շարքի շարժիչներով մեքենաների սեփականատերերի համար շատ դժվարություններ են առաջանում ընդունման կոլեկտորի արագ աղտոտման պատճառով, ինչը հաճախ հանգեցնում է դրա երկրաչափությունը փոխելու համակարգի խափանումների: Եթե ամեն 10,000 կմ-ում բազմաբնույթ մաքրելու ցանկություն չկա, ապա կարող եք անջատել EGR փականը:
Խցանված բեռնախցիկի օդափոխման համակարգի պատճառով հաճախ արտահոսքեր են տեղի ունենում, և քսանյութը մտնում է մոմի հորեր, բարձր լարման լարերը բավականին քիչ են ծառայում, և լամբդա զոնդերը պարբերաբար այրվում են: Նաև թույլ կետերը ներառում են թերմոստատը և նավթի պոմպը, որը միշտ քրտնում է միջադիրը: