Motor Toyota 1GR-FE-hez
TERMÉKBEVEZETÉS
A 4,0 literes V6-os Toyota 1GR-FE motort 2002 óta gyártják Japánban és az USA-ban gyárakban, és számos pickupba és SUV-ba beépítik, de leginkább a Land Cruiser Pradoról ismert. Ennek a tápegységnek két generációja létezik: VVT-i és Dual VVT-i típusú fázisszabályozókkal.
2002-ben egy új 4,0 literes egység debütált a Land Cruiser Prado 120 SUV-on. Kialakítása szerint ez egy klasszikus V6-os motor a maga idejében, 60°-os dőlésszöggel. Elosztott üzemanyag-befecskendezéssel, alumínium blokkal nyitott hűtőköpennyel és öntöttvas hüvelyekkel, alumínium DOHC hengerfejekkel hidraulikus emelők nélkül, vezérműláncos meghajtással. Ennek a motornak az első generációja VVTi fázisváltókkal volt felszerelve, csak a szívótengelyeken.
2009-ben az egység második generációja debütált a Land Cruiser Prado 150 SUV-on, amelynek fő különbsége a VVTi fázisszabályozók jelenléte volt már minden vezérműtengelyen. Ezenkívül a motor legtöbb módosítása hidraulikus szelephézag-kompenzátorokkal volt felszerelve.
A motort a következő helyre szerelték be:
●Toyota 4Runner 4 (N210) 2002-2009-ben; 4Runner 5 (N280) 2009 óta;
●Toyota FJ Cruiser 1 (XJ10) 2006 óta;
●Toyota Fortuner 1 (AN50) 2004-2015 között; Fortuner 2 (AN160) 2015 óta;
●Toyota Hilux 7 (AN10) 2004-2015 között; Hilux 8 (AN120) 2015 óta;
●Toyota Land Cruiser 70 (J70) 2009 óta; Land Cruiser 200 (J200) 2007-2021 között; Land Cruiser 300 (J300) 2021 óta;
●Toyota LC Prado 120 (J120) 2002-2009-ben; LC Prado 150 (J150) 2009 óta;
●Toyota Tacoma 2 (N220) 2004-2015 között;
●Toyota Tundra 1 (XK30) 2005-2006-ban; Tundra 2 (XK50) 2006-2021 között.
Műszaki adatok
| Gyártási évek | 2002 óta |
| Elmozdulás, cc | 3956 |
| Üzemanyag rendszer | elosztott injekció |
| Teljesítmény, LE | 230–250 (egy VVT-i) 250–285 (két VVT-i) |
| Nyomaték kimenet, Nm | 365 – 380 (egyetlen VVT-i) 365 – 390 (két VVT-i) |
| Hengerblokk | alumínium V6 |
| Blokkfej | alumínium 24V |
| Hengerfurat, mm | 94 |
| Dugattyúlöket, mm | 95 |
| Tömörítési arány | 10.0 (egy VVT-i) 10.4 (kettős VVT-i) |
| Időzítő hajtás | lánc |
| Fázisszabályozó | VVT-i a szívótengelyeken Dual VVT-i |
| Turbófeltöltés | nem |
| Ajánlott motorolaj | 5W-20, 5W-30 |
| Motorolaj űrtartalom, liter | 5.3 (egy VVT-i) 6.3 (kettős VVT-i) |
| Üzemanyag típus | benzin |
| Euro szabványok | EURO 3/4 (egy VVT-i) EURO 5 (Kettős VVT-i) |
| Üzemanyag-fogyasztás, L/100 km (Toyota Land Cruiser Prado 2007-hez) – város – autópálya – kombinált | 16,7 9,8 12,4 |
| Motor élettartam, km | ~500 000 |
| Súly, kg | 166 |
Az 1GR-FE motor hátrányai
● Ez egy megbízható egység, a tervezésben nincsenek hiányosságok, és a benzinkúttal való kapcsolatfelvétel leggyakoribb oka a hengerfejtömítés meghibásodása a motor súlyos túlmelegedése után. A második generációs motoroknál a szívórendszert újratervezték, és ez a probléma megszűnt.
●A tulajdonosok gyakran szembesülnek a fázisszabályozók recsegésével az autó indításakor, de sokan így vezetnek, annak ellenére, hogy a tengelykapcsoló elromlott, és az egység instabil. A fázisszabályozók szűrőrácsokkal vannak felszerelve, tisztításuk növeli a tengelykapcsolók élettartamát.
●A lebegő alapjárati és instabil motorműködés fő oka a fojtószelep-szerelvény, a befecskendezők és néha a tartályban lévő üzemanyagszűrő szennyeződése. A második generációnál pedig a megsavanyodott másodlagos levegőellátó szelep a bűnös.
●A gyengeségek közé tartozik még a nem túl hatékony forgattyúház-szellőztető rendszer, a rövid élettartamú tekercsek, a szivattyú és a benzin minőségére érzékeny lambdaszondák. Ne felejtse el beállítani a szelepeket, a motor számos változata nem rendelkezik hidraulikus emelőkkel.