TELJES MOTOR : Mercedes M274 motorhoz
TERMÉKBEVEZETÉS
A konszern 2011 óta gyárt 1,6 és 2,0 literes Mercedes M274 benzinmotorokat, és szereli azokat hosszirányú motorral rendelkező autókra, mint például a C-osztály és az E-osztály. Az egység keresztirányú elrendezésével rendelkező modellekhez hasonló motorok M270 indexszel rendelkeznek.
R4 Mercedes motorok: M102, M111, M133, M139, M166, M200, M254, M260, M264, M266, M270, M271, M274, M282.
2011 novemberében az 1,6 és 2,0 literes benzinmotorok új sorozata debütált. Van 4 hengeres alumínium blokk öntöttvas béléssel és nyitott hűtőköpennyel, alumínium 16 szelepes hengerfej hidraulikus kompenzátorokkal, szívó- és kipufogógáz-leválasztókkal, IHI AL0070 vagy IHI AL0071 turbina (motorverziótól függően) léghűtő, közvetlen befecskendező rendszer, változtatható teljesítményű olajszivattyú és vezérműlánc hajtás. A 2,0 literes motorok Lanchester kiegyensúlyozóval rendelkeznek a vibráció csökkentése érdekében.
2018-tól a sorozat egységei fokozatosan átadják helyét az M264-es sorozat motorjainak, és már csak a GLE vagy az E-osztályú modellek hibrid erőművének részeként gyártják.
Műszaki adatok
| Gyártási évek | 2011 óta |
| Elmozdulás, cc | 1595 (M 274 OF 16 AL) 1991 (M 274 OF 20 AL) |
| Üzemanyag rendszer | közvetlen befecskendezés |
| Teljesítmény, LE | 129 – 156 (M 274 DE 16 AL) 156 – 245 (M 274 DE 20 AL) 279 – 333 villanymotorral együtt |
| Nyomaték kimenet, Nm | 210 – 250 (M 274 DE 16 AL) 270 – 370 (M 274 DE 20 AL) 600 – 700 villanymotorral együtt |
| Hengerblokk | alumínium R4 |
| Blokkfej | alumínium 16V |
| Hengerfurat, mm | 83 |
| Dugattyúlöket, mm | 73,7 (M 274 DE 16 AL) 92 (M 274 DE 20 AL) |
| Tömörítési arány | 10,3 (M 274 DE 16 AL) 9,8 (M 274 DE 20 AL) |
| Hidraulikus emelők | igen |
| Időzítő hajtás | lánc |
| Fázisszabályozó | igen |
| Turbófeltöltés | igen |
| Ajánlott motorolaj | 5W-30, 5W-40 |
| Motorolaj űrtartalom, liter | 6,0 – 7,0 |
| Üzemanyag típus | benzin |
| Euro szabványok | EURO 5/6 |
| Üzemanyag-fogyasztás, L/100 km (Mercedes C 250 2017-hez) – városi – autópálya – kombinált | 7,9 5,2 6,2 |
| Motor élettartam, km | ~300 000 |
| Súly, kg | 137 |
A motort a következő helyre szerelték be:
● Mercedes C-osztály W204 2012–2015; C-osztály W205 2014–2020 között;
● Mercedes E-osztály W212 2013–2016; E-osztály W213 2016 óta;
● Mercedes GLC-osztály X253 2015 óta;
● Mercedes GLE-Class W167 2019 óta;
● Mercedes GLK-Class X204 2013-2015;
● Mercedes SLC-Class R172 2015-2020;
● Mercedes V-osztály W447 2015–2019;
● Infiniti Q50 1 (V37) 2014–2019 között;
● Infiniti Q60 2 (CV37) 2016-2018 között.
A Mercedes M274 motor hátrányai
A motorokban 2014-ig a fázisszabályozók meglehetősen gyorsan repedni kezdtek, majd a gyártó véglegesítette a tervezést, és az erőforrás 150-200 ezer km-re nőtt. Körülbelül ugyanabban a menetben a vezérműláncot kihúzzák, és sokan egyszerre cserélik.
Az ebbe a családba tartozó motorral rendelkező autók sok tulajdonosa panaszkodik az indítási problémákra, és ennek fő oka az impulzustárcsa elmozdulása a vezérműtengely tengelyéhez képest. Általában ezt a vezérműtengely helyzetérzékelőjének hibája jelzi.
2015-ben ennek a sorozatnak a motorjait korszerűsítették és egy kicsit gazdaságosabbá váltak, de ez a dugattyúk tönkremenetelével gyakoribb detonációhoz vezetett. A piezo közvetlen befecskendező befecskendezők itt is szenvednek az alacsony minőségű üzemanyagtól.
Gondosan figyelemmel kell kísérni a tápegység hűtőrendszerének állapotát, mivel a blokk feje még a nem túl hosszú túlmelegedés miatt is ide vezethet. A problémát súlyosbítja a termosztát és a vízszivattyú meglehetősen gyenge megbízhatósága.
Rendszeresen szivárog a szelepfedél alól a forgattyúház-szellőztető szelep elakadása miatt, valamint az első főtengely olajtömítés alól vagy a hőcserélő tömítésén keresztül. A vezetékszakadások miatt a változtatható lökettérfogatú olajszivattyú szelepe lefagy, az adszorber gyorsan eltömődik, az üzemanyagtömlők gyakran szivárognak, a turbinaékeknél pedig a működtetőelem.