TELJES MOTOR : Mercedes M270 motorhoz
TERMÉKBEVEZETÉS
Az 1,6 és 2,0 literes Mercedes M270 benzinmotorokat 2011 és 2019 között gyártották, és olyan keresztirányú motorral felszerelt modellekre szerelték fel, mint például az A-osztály és a B-osztály. Hasonló egységek a hosszanti motorral rendelkező autókhoz az M274 index.
R4 Mercedes motorok: M102, M111, M133, M139, M166, M200, M254, M260, M264, M266, M270, M271, M274, M282.
2011-ben debütált egy új, 1,6 és 2,0 literes benzinmotoros sorozat, amelyek dugattyúlöketben különböztek egymástól, és a motorok több lökettel is rendelkeztek. A kialakítás meglehetősen modern: 4 hengeres alumínium blokk öntöttvas hüvelyekkel és nyitott hűtőköpennyel, alumínium 16 szelepes hengerfej hidraulikus emelőkkel, közvetlen üzemanyag-befecskendező rendszer piezo befecskendezőkkel, fázisváltók két vezérműtengelyen, egy IHI AL0070 vagy IHI AL0071 turbófeltöltő léghűtővel és vezérműlánc hajtással. Figyelemre méltó még a változtatható lökettérfogatú olajszivattyú és az elektronikus termosztát.
Az 1,6 literes motorváltozatok opcionálisan Camtronic szívórendszerrel voltak felszerelve, a 2,0 literes változatok pedig Lanchester ellensúlyozó mechanizmussal csökkentették a rezgéseket.
Műszaki adatok
| Gyártási évek | 2011-2019 |
| Elmozdulás, cc | 1595 (M 270 DE 16 AL piros) 1595 (M 270 DE 16 AL) 1991 (M 270 DE 20 AL) |
| Üzemanyag rendszer | közvetlen befecskendezés |
| Teljesítmény, LE | 102–122 (M 270 DE 16 AL piros) 156 (M 270 DE 16 AL) 156–218 (M 270 DE 20 AL) |
| Nyomaték kimenet, Nm | 180 – 200 (M 270 DE 16 AL piros) 250 (M 270 DE 16 AL) 270 – 350 (M 270 DE 20 AL) |
| Hengerblokk | alumínium R4 |
| Blokkfej | alumínium 16V |
| Hengerfurat, mm | 83 |
| Dugattyúlöket, mm | 73,7 (M 270 DE 16 AL piros) 73,7 (M 270 DE 16 AL) 92 (M 270 DE 20 AL) |
| Tömörítési arány | 10,3 (M 270 DE 16 AL piros) 10,3 (M 270 DE 16 AL) 9,8 (M 270 DE 20 AL) |
| Hidraulikus emelők | igen |
| Időzítő hajtás | lánc |
| Fázisszabályozó | mindkét tengelyen |
| Turbófeltöltés | igen |
| Ajánlott motorolaj | 5W-30, 5W-40 |
| Motorolaj űrtartalom, liter | 5.8 |
| Üzemanyag típus | benzin |
| Euro szabványok | EURO 5/6 |
| Üzemanyag-fogyasztás, L/100 km (Mercedes A 250 2015-höz) – városi – autópálya – kombinált | 7,9 4,9 6,0 |
| Motor élettartam, km | ~300 000 |
| Súly, kg | 137 |
A motort a következő helyre szerelték be:
Mercedes A-osztály W176 2012-2018;
Mercedes B-osztály W246 2011-2018;
Mercedes CLA-Class C117 2013-2018;
Mercedes GLA-osztály X156 2013-2019;
Infiniti Q30 1 (H15) 2015-2019 között;
Infiniti QX30 1 (H15) 2016-2019 között.
A Mercedes M270 motor hátrányai
A motorokban 2014-ig a fázisszabályozók gyorsan meghibásodtak és repedni kezdtek, majd frissítették őket, és a probléma sokkal később kezdett megjelenni, de egyáltalán nem tűnt el. A vezérműlánc sem rendelkezik nagy erőforrással, általában 100-150 ezer km-enként cserélik.
Az ebbe a családba tartozó motorokban az impulzustárcsa a vezérműtengelyre van nyomva, és minden indításkor fokozatosan vált. A megfeszített lánc különösen felgyorsítja a folyamatot. Ez az oka annak, hogy probléma merül fel a motor beindításával egészen a teljes meghibásodásig.
2015-ben ennek a sorozatnak a tápegységei más firmware-t kaptak, és gazdaságosabbak lettek, de azonnal záporoztak a detonáció miatt megsemmisült dugattyúk cseréjére vonatkozó felszólítások. Még az alacsony minőségű üzemanyag is jelentősen csökkenti a közvetlen befecskendezéses piezo befecskendezők erőforrását.
Gondosan figyelemmel kell kísérni az egység hűtőrendszerének állapotát, mivel a hengerfej itt nagyon gyorsan és még enyhén hosszan tartó túlmelegedés miatt is vezet. Ezt a problémát súlyosbítja a nem a legmegbízhatóbb termosztát és vízszivattyú jelenléte.
Rendszeresen előfordulnak szivárgások az elakadt forgattyúház-szellőztető szelep hibája miatt, valamint a hőcserélő tömítése alól vagy az első főtengely-olajtömítés mentén. A vezetékszakadások miatt a változtatható lökettérfogatú olajszivattyú szelepe lóg, az üzemanyagtömlők is szivárognak, a turbina működtetője beakad, az adszorber gyorsan eltömődik.