TELJES MOTOR: Mitsubishi 6G74 motor

A 6G74 motor a Cyclone V6 család egyik tagja. A Mitsubishi 6G74 3,5 literes V6-os motort egy japán gyárban szerelték össze 1992 és 2021 között, és olyan modellekre szerelték fel, mint az L200, a Pajero és a Pajero Sport, valamint a Hyundaira G6CU néven.

Vegye fel velünk a kapcsolatot

termék részletei

TERMÉKBEVEZETÉS

A motort egy másik családmodell – 6G72 – alapján fejlesztették ki. Rendkívül megbízhatónak, gazdaságosnak és könnyen karbantarthatónak bizonyult. Kiváló teljesítményének köszönhetően ez az erőegység az autótulajdonosok megérdemelt szeretetét élvezi.

Szerkezetileg ez egy V-alakú motor öntöttvas blokkal és 60 °-os hengerdőlésszöggel, egy pár 24 szelepes alumínium hengerfej hidraulikus kompenzátorokkal (SOHC vagy DOHC változatban) és egy vezérműszíj-hajtással. A motor első változatai elosztott üzemanyag-befecskendezéssel voltak felszerelve. 1997-ben megjelent ennek a hajtóműnek a közvetlen üzemanyag-befecskendezéssel felszerelt változata, és ez volt az első GDI rendszerű motor, amely aztán széles körben elterjedt. A szabadalmaztatott MIVEC fázisvezérlő rendszerrel egy nagyon ritka módosítás is történt.

A 6G7 család motorokat is tartalmaz: 6G71, 6G72, 6G72TT, 6G73 és 6G75.

A motort a következő helyre szerelték be:

Mitsubishi Debonair 3 (S2) 1992-1999;

Mitsubishi Diamante 2 (F3) 1997-2004-ben;

Mitsubishi L200 4 (KB) 2005-2014 között;

Mitsubishi Magna 3 (TE) 1999-2005 között;

Mitsubishi Pajero Sport 1 (K90) 1999-2008-ban; Pajero Sport 2 (KH) 2008-2011-ben;

Mitsubishi Pajero 2 (V30) 1993-2000 között; Pajero 3 (V70) 1999-2006-ban; Pajero 4 (V90) 2006-2021 között;

Mitsubishi Proudia 1 (S3) 1999-2001 között.

Műszaki adatok

Gyártási évek	1992-2021
Elmozdulás, cc	3497
Üzemanyag rendszer	elosztott befecskendezés (6G74 MPI SOHC) elosztott befecskendezés (6G74 MPI DOHC) elosztott befecskendezés (6G74 MPI DOHC MIVEC) közvetlen befecskendezés (6G74 GDI DOHC)
Teljesítmény, LE	180–225 (6G74 MPI SOHC) 210–230 (6G74 MPI DOHC) 260–280 (6G74 MPI DOHC MIVEC) 200–245 (6G74 GDI DOHC)
Nyomaték kimenet, Nm	300–320 (6G74 MPI SOHC) 300–330 (6G74 MPI DOHC) 340–350 (6G74 MPI DOHC MIVEC) 320–345 (6G74 GDI DOHC)
Hengerblokk	öntöttvas V6
Blokkfej	alumínium 24V
Hengerfurat, mm	93
Dugattyúlöket, mm	85.8
Tömörítési arány	9,5 (6G74 MPI SOHC) 10 (6G74 MPI DOHC) 10 (6G74 MPI DOHC MIVEC) 10.4 (6G74 GDI DOHC)
Hidraulikus emelők	igen
Időzítő hajtás	öv
Turbófeltöltés	nem
Ajánlott motorolaj	5W-30, 5W-40
Motorolaj űrtartalom, liter	5.7
Üzemanyag típus	benzin
Euro szabványok	EURO 2/3 (6G74 MPI SOHC) EURO 3/4 (6G74 MPI DOHC) EURO 4 (6G74 MPI DOHC MIVEC) EURO 4/5 (6G74 GDI DOHC)
Üzemanyag-fogyasztás, L/100 km (Mitsubishi Pajero GDI 2004-hez) — város — autópálya - kombinálva	17.4 10.8 13.2
Motor élettartam, km	~400 000
Súly, kg	210

A Mitsubishi 6G74 motor hátrányai

Az elosztott befecskendezéses motor módosításai nem igénylik az üzemanyag minőségét, ami nem mondható el a GDI közvetlen befecskendező rendszerrel rendelkező egység gyakori változatairól. Még jó, hogy könnyen megtalálhatók a szeszélyes fúvókák, befecskendező szivattyúk.

Ennek a motornak a sok változatában a szívócsonk örvénylő csappantyúkkal van felszerelve, amelyek gyakran 100 000 km-rel elszennyeződnek és beékelődnek, csavarjaik pedig meglazulhatnak és közvetlenül a hengerekbe eshetnek. Ez gyakran a szerződéses egység keresésével végződik.

A speciális fórumokon sok véleményt találhat az ilyen motorral rendelkező SUV-k tulajdonosaitól, amelyek főtengely-betéttel rendelkeznek. És ez főleg a 2009-ig terjedő motorokra vonatkozik. Ez a motor nagyon érzékeny a kenési szintre és különösen az olajszivattyú állapotára.

Az egység gyenge pontjai a hidraulikus kompenzátorok és az időzítő hajtás hidraulikus feszítője. Eltömődnek az olajlerakódásoktól, és 100 000 km-nél szükség lehet cserére. Emellett a fordulatszám folyamatosan lebeg itt a fojtószelep, az alapjárati fordulatszám-szabályozó vagy az injektorok szennyeződése miatt.