TELJES MOTOR: Mitsubishi 4G18 motor
TERMÉKBEVEZETÉS
Az 1,6 literes Mitsubishi 4G18 benzinmotort Japánban gyártották 1998-tól 2012-ig, majd az összeszerelést Kínába szállították, ahol számos helyi modellre helyezték.
A 4G18 az Orion 4G1 család legnagyobb tagja. Ugyanazon a hengerblokkon készült, mint a 4G13 / 4G15, de ez a motor hosszú löketű főtengellyel (löket 87,3 mm versus 82 mm a fiatalabb modelleknél) és 76 mm-es dugattyúblokk furattal rendelkezik. Egyébként a 4G18 ugyanolyan egyszerű motor, mint a 4G1 család többi tagja, nincsenek élvonalbeli rendszerek.
A 4G1 családba tartoznak a 4G13, 4G15, 4G15T és 4G19 motorok is.
A motort a következő helyre szerelték be:
Mitsubishi Lancer 9 (CS) 2000-2010 között;
Mitsubishi Space Star 1 (DG) 1998-2005-ben;
Proton Waja 1 2000-2011-ben;
Tagaz Aquila 1 2013-2014 között.
Műszaki adatok
Gyártási évek | 1998-2012 |
Elmozdulás, cc | 1584 |
Üzemanyag rendszer | elosztott injekció |
Teljesítmény, LE | 98-112 |
Nyomaték kimenet, Nm | 145-150 |
Hengerblokk | öntöttvas R4 |
Blokkfej | alumínium 16V |
Hengerfurat, mm | 76 |
Dugattyúlöket, mm | 87.3 |
Tömörítési arány | 9,5 – 10,0 |
Jellemzők | SOHC |
Hidraulikus emelők | igen |
Időzítő hajtás | öv |
Turbófeltöltés | nem |
Ajánlott motorolaj | 5W-30, 5W-40 |
Motorolaj űrtartalom, liter | 3.6 |
Üzemanyag típus | benzin |
Euro szabványok | EURO 4/5 |
Üzemanyag-fogyasztás, l/100 km (Mitsubishi Lancer 2005-höz) | 8.8 |
Motor élettartam, km | ~300 000 |
Súly, kg | 135 (mellékletekkel) |
A Mitsubishi 4G18 motor hátrányai
Az ilyen hajtóművel rendelkező autótulajdonosok legtöbb panasza egy olajégőhöz kapcsolódik az olajkaparó gyűrűk előfordulása miatt, és ez 100 000 km-re is megjelenhet. A fő bűnös a motor nem kellően hatékony hűtőrendszere.
Ez a motor nem hárította el a fojtószelep-kopás problémáját, amely a sorozathoz tartozik. Az Orion család többi egységéhez hasonlóan 100 000 km megtétele után a sebesség lebegni kezd a lengéscsillapító erős holtjátéka miatt. És jó, hogy számos alternatív megoldás létezik.
A vezérműszíjat a gyártó hatósági előírásai szerint 90 000 km-es futásteljesítménynél cserélik, de az sokszor korábban is eltörik, ami igen szomorú következményekkel jár az egységekre nézve. A szakosodott fórumokon nemcsak hajlított szelepekről, hanem megrepedt dugattyúkról is érkeznek jelentések.
A gyújtórendszer alkatrészeit, és különösen a tekercseket alacsony erőforrás jellemzi, és ez a tápegység is előszeretettel tölti meg a gyertyákat súlyos fagyok esetén. A gyengeségek közé tartozik a nem a legtartósabb katalizátor, az EGR-szelep és a motortartók.