TELJES MOTOR: Mitsubishi 4G15 motor

Az 1,5 literes Mitsubishi 4G15 motort 1985-től 2012-ig gyártotta a japán konszern, majd Kínában folytatódott az összeszerelés, ahol ma is számos helyi modellre szerelik.

Vegye fel velünk a kapcsolatot

termék részletei

TERMÉKBEVEZETÉS

Az 1,5 literes Mitsubishi 4G15 motort 1985-től 2012-ig gyártotta a japán konszern, majd Kínában folytatódott az összeszerelés, ahol ma is számos helyi modellre szerelik.

Az Orion sorozat 4G15-je a 80-as évek közepén jelent meg a Mirage sorozat modelljein. Öntöttvas tömbös motor volt, alumínium hengerfejjel hidraulikus emelők nélkül és vezérműszíjjal. Az első változatok karburátorral és egyszerű 8 szelepes SOHC blokkfejjel voltak felszerelve, majd megjelentek a 12 szelepes módosítások ECI-MULTI többportos üzemanyag-befecskendezéssel. Ennek az 1,5 literes motornak a legfejlettebb változatai 16 szelepes DOHC fejjel rendelkeztek, a belső égésű motorokat 2000 után MIVEC szívófázis-szabályozóval és hidraulikus emelőkkel szerelték fel. Volt egy ritka módosítás is GDI közvetlen befecskendezéssel és kompresszoros 4G15T egységgel.

A 4G1 családba tartoznak a 4G13, 4G15T, 4G18 és 4G19 motorok is.

A motort a következő helyre szerelték be:

Mitsubishi Colt 2 (C1), Colt 3 (C5), Colt 4 (CA), Colt 5 (CJ) 1985-2003 között;

Mitsubishi Lancer 6 (C6), Lancer 7 (CB), Lancer 8 (CK), Lancer 9 (CS) 1988-2010 között;

Mitsubishi Dingo 1 (CQ) 1998-2003-ban;

Proton Arena 1 2002-2009;

Proton Saga 1 1985-2008;

Proton Satria 1 1994-2005-ben;

Proton Wira 1 1993-2009-ben;

Hyundai Excel 1 (X1), Excel 2 (X2) 1985-1995 között.

Műszaki adatok

Gyártási évek	1985-2012
Elmozdulás, cc	1468
Üzemanyag rendszer	karburátor (G15B Carburetor SOHC 8v) elosztott befecskendezés (4G15 ECI-multi SOHC 12v) elosztott befecskendezés (4G15 ECI-multi DOHC 16v) közvetlen befecskendezés (4G15 GDI DOHC 16v)
Teljesítmény, LE	70–73 (8V SOHC karburátor) 80-95 (ECI-multi SOHC 12v) 97–110 (ECI-multi DOHC 16v) 105 (GDI DOHC 16v)
Nyomaték kimenet, Nm	110-115 (8V SOHC karburátor) 115–125 (ECI-multi SOHC 12v) 130–140 (ECI-multi DOHC 16v) 140 (GDI DOHC 16v)
Hengerblokk	öntöttvas R4
Blokkfej	alumínium 8v (porlasztó SOHC 8v) alumínium 12v (ECI-multi SOHC 12v) alumínium 16v (ECI-multi DOHC 16v) alumínium 16v (GDI DOHC 16v)
Hengerfurat, mm	75.5
Dugattyúlöket, mm	82
Tömörítési arány	9.0 (8V SOHC karburátor) 9.4 (ECI-multi SOHC 12v) 9.5 (ECI-multi DOHC 16v) 11.0 (GDI DOHC 16v)
Időzítő hajtás	öv
Ajánlott motorolaj	5W-30, 5W-40
Motorolaj űrtartalom, liter	3.6
Üzemanyag típus	benzin
Euro szabványok	EURO 1 (8V SOHC karburátor) EURO 2/3 (ECI-multi SOHC 12v) EURO 3/4 (ECI-multi DOHC 16v) EURO 4 (GDI DOHC 16v)
Üzemanyag-fogyasztás, L/100 km (Mitsubishi Lancer 1995) — város — autópálya - kombinálva	9.4 5.9 7.5
Motor élettartam, km	~300 000
Súly, kg	133 (mellékletekkel)

A Mitsubishi 4G15 motor hátrányai

Az Orion motorcsalád védjegyproblémája a fojtószelep kopása, amely megnövekedett vagy leggyakrabban lebegő alapjárati fordulatszámban fejeződik ki. És több szervezet egyszerre árul felújított lengéscsillapítókat ilyen egységekhez.

A vékony olajkaparó gyűrűk általában 100 000 km-nél hevernek, és megjelenik az olajfogyasztás. Néha elég a kokszmentesítés az olajégőtől való megszabaduláshoz, néha a gyűrűk egyszerű cseréje, de 200 000 km-nél gyakran előfordul a dugattyúkopás, és nem nélkülözheti a nagyjavítást.

Az előírások szerint a vezérműszíj 90 000 km-enként cserélődik, de még korábban is felszakadhat, aminek sokszor nemcsak a szelepek elgörbülése, hanem a dugattyúk repedése is véget ér.

Speciális fórumokon rendszeresen panaszkodnak a rövid élettartamú katalizátorra, a gyenge hátsó támaszra, a nem a legmegbízhatóbb gyújtásrendszerre, illetve arra, hogy hideg időben elinduláskor elöntik a gyertyákat. És ne felejtse el beállítani a szelepeket, a 2000 előtti egységek nem rendelkeznek hidraulikus emelőkkel.