TELJES MOTOR: Chevrolet F16D4 motor
TERMÉKBEVEZETÉS
Az 1,6 literes Chevrolet F16D4 vagy LDE motort 2008 és 2020 között Dél-Koreában szerelték össze, és a konszern ázsiai részlegének két legnépszerűbb modelljére, az Aveóra és a Cruze-ra került. Ez az erőforrás szinte teljes analógja a híres Opel Z16XER motornak.
Először is, ezeket a motorokat a DCVCP típusú fázisszabályozók jelenléte különböztette meg a szívó- és kipufogórendszeren, de egyébként a tervezésük akkoriban klasszikus volt: öntöttvas hengerblokk, alumínium 16 szelepes fej hidraulikus kompenzátorok nélkül. és egy hagyományos vezérműszíj hajtás. A műanyag szívócsonkot szabadalmaztatott VGIS geometriaváltó rendszerrel szerelték fel.
Kezdetben egy ilyen egység LDE indexszel, 10,8-as kompressziós aránnyal rendelkezett, 113 LE-t és 152 Nm-t fejlesztett ki, de két évvel később megjelent az LXV 11,0-s sűrítési arányú változata, amely 124 LE-t és 154 Nm-t fejlesztett.
Az F széria a következő motorokat is tartalmazza: F14D3, F14D4, F15S3, F16D3, F18D3 és F18D4.
A motort a következő helyre szerelték be:
Chevrolet Aveo T300 2011-2020 között;
Chevrolet Cruze 1 (J300) 2008-2016 között.
Műszaki adatok
Gyártási évek | 2008-2020 |
Elmozdulás, cc | 1598 |
Üzemanyag rendszer | elosztott injekció |
Teljesítmény, LE | 113/124 |
Nyomaték kimenet, Nm | 152/154 |
Hengerblokk | öntöttvas R4 |
Blokkfej | alumínium 16V |
Hengerfurat, mm | 79 |
Dugattyúlöket, mm | 81.5 |
Tömörítési arány | 10,8/11,0 |
Jellemzők | nem |
Hidraulikus emelők | nem |
Időzítő hajtás | öv |
Fázisszabályozó | DCVCP szívó és kipufogó |
Turbófeltöltés | nem |
Ajánlott motorolaj | 5W-30 |
Motorolaj űrtartalom, liter | 4.5 |
Üzemanyag típus | benzin |
Euro szabványok | EURO 4/5 |
Üzemanyag-fogyasztás, L/100 km (Chevrolet Cruze 2012-hez) | 8.8 |
Motor élettartam, km | ~350 000 |
Súly, kg | 115 |
Ennek a tápegységnek a következő módosításai az alap gyári konfigurációban készülnek:
● OM 541.926 és OM 541.920 – egy 313 LE teljesítményű motor, amely viszonylag kis teherbírású teherautók teljesítésére szolgál, és rövid és közepes járatokon üzemel;
● OM 541.922 – 354 LE motor a legkülönfélébb körülmények között üzemelő teherautók teljes teljesítéséhez;
OM 541.923 – 394 LE motor és a legalacsonyabb üzemanyag-fogyasztás az 501-es sorozatú erőforrások közül;
● OM 541.921 és OM 541.925 – az 501-es sorozat legnagyobb teljesítményű motorja 428 LE-vel
Az OM501 sorozatú motorok egyik jellemzője a Telligent elektronikus rendszer. Biztosítja az optimális elosztást és a befecskendezési időzítés és a nyomás adaptálását az adott motorterhelési paraméterekhez. Ugyanakkor a rendszer önállóan határozza meg az egyes hengerek paramétereit külön-külön, ami pozitív hatással van az üzemanyag-fogyasztásra és a káros kibocsátások mennyiségére.
A Mercedes OM 501LA motorok technológiai megoldásai a Telligent rendszerrel együtt biztosítják a teherautó vezetésének kényelmét és azonnali reagálást a pedálparancsra.
Az F16D4 motor hátrányai
A motor leghíresebb problémája a fázisszabályozók meghibásodása. Az első években gyakran cserélték garanciálisan akár 30 000 km-ig, de később az erőforrás nőtt. Itt még a gyenge minőségű olajtól is eltömődhet a mágnesszelepek rácsa.
Ennek a tápegységnek egy másik gyenge pontja az olaj-hőcserélő, amely mindkét irányban áramlik: vagyis az olaj itt belép a hűtőfolyadékba, és fordítva, a fagyálló fokozatosan hígítja a kenőanyagot, ami az olajszivattyú kopásához vezet.
Sok gondot okoznak a rendszeres elektromos meghibásodások. Leggyakrabban az ECU hibás, és ez nem mindig az alaplap dolga, a csatlakozói is kiéghetnek, az elektronikusan vezérelt termosztát és a gyújtótekercs modul rendszeresen meghibásodik.
Ebben a motorban is gyakran összeomlik a forgattyúház szellőzőszelepének membránja, folyamatosan szivárog az olaj a tömítéseken, és a vezérműszíj elszakadásakor a szelepet is meghajlítja. És ne felejtse el a szelepek hőtávolságának beállítását, itt nincsenek hidraulikus emelők.