TELJES MOTOR: BMW N20B20 motor
TERMÉKBEVEZETÉS
A 4 hengeres N20B20 turbómotort 2011-ben kezdték el beszerelni a BMW autókba. A motor az N53B25 és N53B30 egységet váltotta fel. Az új motor blokkja alumíniumötvözetből készült, és két kiegyensúlyozó tengelyt tartalmaz. Acélbevonatú motorhengerek, kovácsolt főtengely négy eltolt ellensúllyal, 144,35 mm hosszú hajtókarok.
A motor hengerfeje az N55-höz hasonló, kompozit vezérműtengelyekkel és TVDI közvetlen üzemanyag-befecskendezéssel, tartalmazza a Valvetronic 3 és a Double-Vanos rendszert.
Műszaki adatok
Gyártási évek | 2011-2018 |
Elmozdulás, cc | 1997 |
Üzemanyag rendszer | közvetlen befecskendezés |
Teljesítmény, LE | 156/5000 |
Nyomaték kimenet, Nm | 240 |
Hengerblokk | alumínium R4 |
Blokkfej | alumínium 16V |
Hengerfurat, mm | 84 |
Dugattyúlöket, mm | 90.1 |
Tömörítési arány | 10-11 |
Jellemzők | Valvetronic III |
Hidraulikus emelők | igen |
Időzítő hajtás | lánc |
Fázisszabályozó | dupla VANOS |
Turbófeltöltés | ikertekercs |
Ajánlott motorolaj | 5W-30 |
Motorolaj űrtartalom, liter | 5.0 |
Üzemanyag típus | benzin |
Euro szabványok | EURO 5/6 |
Üzemanyag-fogyasztás, l/100 km (320i F30-hoz) | 8.8 |
Motor élettartam, km | ~220 000 |
Az N20B20 motor hátrányai
A BMW N20B20 motor hibái a rezgések megjelenése, a megnövekedett üzemanyag-fogyasztás és a lebegési sebesség.
Az egység rezgésének fő oka a befecskendezők szennyeződése. A legtöbb esetben a probléma gyorsan megoldódik.
Ha a fordulatszám lebegő, akkor ellenőrizni kell az alapjárati szelep és a fojtószelep állapotát - ezek nagyon szennyeződhetnek, és meghibásodást okozhatnak a tápegység működésében.
Az üzemanyag-fogyasztás növekedése esetén a probléma a légtömeg-mérő hibájában rejtőzhet. Ez az egyik fő oka annak, hogy eleve kizárjuk.
Nem szabad megfeledkezni arról, hogy a BMW N20B20 motor működtetésekor jobb, ha nem spórol a munkafolyadékkal. Célszerű a BMW által ajánlott kiváló minőségű benzint és olajat feltölteni. Rendszeres diagnosztikával és karbantartással a BMW N20B20 motor megbízhatóan fog működni