contact us
Leave Your Message

Hyundai Kia Auto Motor G4GC Motor Motor Dugi blok i sklop motora

Hyundai Engine 2.0, s oznakom motora G4GC, utjelovljuje Hyundaijevu predanost izvrsnosti u inženjerstvu i performansama. S blokom motora izrađenim od čvrstog željeza i originalnim komponentama koje potječu iz prestižne marke motora Komotashi, ovaj agregat nudi iznimnu pouzdanost, izdržljivost i performanse.

    PREDSTAVLJANJE PROIZVODA

    2560px-2014_Hyundai_i20_(PB_MY14)_Active_5-vrata_hatchback_(2018-08-31)_01eqe

    Projektiran s preciznošću i pažnjom za detalje, Hyundai Engine 2.0 G4GC dizajniran je za pružanje profinjenog iskustva vožnje. Željezni blok motora pruža čvrstu osnovu za motor, osiguravajući stabilnost i izdržljivost čak i pod najzahtjevnijim uvjetima. S originalnim komponentama Komotashija, renomiranog imena u automobilskoj industriji, Hyundai Engine 2.0 G4GC izgrađen je prema najvišim standardima kvalitete i pouzdanost. Svaka komponenta prolazi rigorozna testiranja kako bi se osigurale maksimalne performanse i dugovječnost, dajući vozačima povjerenje u pouzdanost njihovog motora. Jedna od značajki Hyundai Engine 2.0 G4GC koja se ističe je njegova impresivna izvedba. Uz osjetljiv odziv na gas i glatku isporuku snage, ovaj motor pruža dinamičko ubrzanje i sposobnost krstarenja bez napora. Bilo da se kreću gradskim ulicama ili krstare autocestom, vozači se mogu osloniti na Hyundai Engine 2.0 G4GC kako bi pružio dovoljno snage i agilnosti. Osim svoje snage performansi, Hyundai Engine 2.0 G4GC daje prioritet učinkovitosti goriva.

    Uključivanjem naprednih inženjerskih tehnologija i inteligentnih sustava upravljanja gorivom, ovaj motor maksimalno povećava uštedu goriva bez kompromisa u snazi ​​ili performansama. Bilo da putuju na posao u gradskom prometu ili se upuštaju na duga cestovna putovanja, vozači mogu uživati ​​u iznimnoj učinkovitosti goriva i smanjenim emisijama. Hyundai Engine 2.0 G4GC dizajniran je da zadovolji zahtjeve moderne vožnje, nudeći savršenu ravnotežu performansi, učinkovitosti i pouzdanosti. Bilo da se ugrađuje u kompaktne automobile, limuzine ili crossover SUV-ove, ovaj motor pruža svestranost i sposobnost potrebnu da se s pouzdanjem uhvatite u koštac s bilo kojim putovanjem. Od robusnog željeznog bloka motora do svojih precizno konstruiranih komponenti, Hyundai Engine 2.0 G4GC predstavlja primjer Hyundaijeve predanosti inovacijama i izvrsnosti. Sa svojom nenadmašnom kombinacijom performansi, učinkovitosti i pouzdanosti, ovaj motor postavlja standarde za izvrsnost u automobilskoj industriji. Zaključno, Hyundai Engine 2.0 G4GC, sa svojim željeznim blokom motora i originalnim komponentama cijenjene marke Komotashi, nudi performanse bez premca , učinkovitost i pouzdanost. Bilo da pokreće svakodnevne putnike ili avanturiste vikendom, ovaj motor pruža iskustvo vožnje koje nadilazi očekivanja.

    2,0-litreni motor Hyundai Beta II proizvodio se od 2001. do 2012. Pogonska jedinica od 2003. bila je opremljena sustavom kontinuirano promjenjivog vremena ventila. Očekivani životni vijek motora je 300.000 km.

    Četverotaktni, četverocilindrični benzinac s elektroničkim sustavom upravljanja ubrizgavanjem goriva i paljenjem, s rednim rasporedom cilindara i klipova koji rotiraju jednu zajedničku radilicu, s gornjim rasporedom dvije bregaste osovine (s CVVT sustavom). Motor ima zatvoreni sustav hlađenja tekućinom s prisilnom cirkulacijom. Sustav podmazivanja je kombiniran: pod pritiskom i prskanjem.

    189206186160fa58f7bad3d979698185_770_0-cgkf
    borbet-lv4-crni-sjajni-felge-sa-gumama-crne-u-14-inčnim-zimskim-felgama-aluminijskim-felgama-na-bijelom-hyundai-i20-type-pb-pbt-08-12-sa- 15mm-spuštanje-neutralno- blizu-max4650mm-front-view-1-1920ali

    2,0-litreni motor Hyundai Beta II proizvodio se od 2001. do 2012. Pogonska jedinica od 2003. bila je opremljena sustavom kontinuirano promjenjivog vremena ventila. Očekivani životni vijek motora je 300.000 km.

    Četverotaktni, četverocilindrični benzinac s elektroničkim sustavom upravljanja ubrizgavanjem goriva i paljenjem, s rednim rasporedom cilindara i klipova koji rotiraju jednu zajedničku radilicu, s gornjim rasporedom dvije bregaste osovine (s CVVT sustavom). Motor ima zatvoreni sustav hlađenja tekućinom s prisilnom cirkulacijom. Sustav podmazivanja je kombiniran: pod pritiskom i prskanjem.

    Glava cilindra izrađena je od aluminijske legure. Pogon bregastog vratila vrši se zupčastim remenom. Sam remen pokreće samo ispušnu bregastu osovinu. Usisna bregasta osovina pokreće se s ispušne bregaste osovine pomoću unutarnjeg lanca smještenog na stražnjem kraju glave cilindra, kao i mehanizam za promjenu razvoda ventila. Nema hidrauličnih podizača. Podešavanje zazora ventila potrebno je svakih 90.000 km.

    Tijekom 2001.-2002., motor je imao svoj debi u modelima kao što su (XD) Elantra i (GK) Tiburon. Izlazna snaga je 138 KS (102 kW) pri 6000 o/min s okretnim momentom od 136 funti sila-stopa (184 N⋅m) pri 4500 o/min [potreban citat]. Ima blok motora od lijevanog željeza i aluminijske DOHC glave cilindra.

    Za posljednju verziju zabilježene su sljedeće promjene:
    ● Redizajniran blok s vanjskim oblikom provrta cilindara (umjesto ravnih stranica), dodatnim rebrima i jednom dodatnom točkom pričvršćivanja mjenjača-diferencijala (sada 5) (manje NVH)
    ● Radilica sada ima 8 protuutega umjesto 4. (NVH)
    ● Odljevna korito od lijevanog i rebrastog aluminija (umjesto prešanog čeličnog lima) s jačim spojem na mjenjač-diferencijal (NVH)
    ● Preoblikovane komore za izgaranje, otvori i klipovi (performanse, ekonomičnost [goriva], emisije)
    ● 20 mm (0,8 in) duži usisni cilindri, 8% manji kompenzacijski spremnik, dodan rezonator, optimizirano vrijeme paljenja i podizanje ventila, lakše opruge ventila, gušći ležajevi klipnjače, nepovratni sustav goriva (umjesto povratnog tipa) s višim tlakom goriva i manjim brizgaljke (širenje momenta i ekonomičnost)
    ● Glava cilindra obrađena prema preciznijim tolerancijama
    ● Brtva glave sada je 2-slojna (umjesto 3)
    ● Brzina praznog hoda smanjena na 700 o/min s 800 o/min (NVH)
    ● Hidraulički nosači motora (4) umjesto gume (NVH)
    ● Toplinski štit postavljen između motora i zračnog filtra, smanjujući zagrijavanje indukcijskog zraka.
    ● Novi poklopac za kameru s pregradom od polipropilena visoke specifične gravitacije I-dijela (ili 2-dijelni pp)
    ● Protok ulja smanjen (ekonomično)
    ● Mehanički regulatori zazora ventila (čvrsti podizači) zamjenjuju hidrauliku, poboljšavajući preciznost zazora ventila (trajnost).
    ● Manje opterećenje opruge ventila smanjuje trenje u sklopu ventila (izvedba).
    ● Montiran poklopac motora (NVH i dotjerati odjeljak motora)
    ● Katalizator sada uzvodno uz ispušnu granu (ili ispod automobila) (emisije)
    ● Ostale izmjene detalja na: alternatoru, nosaču usisnog razvodnika, remenicama servoupravljača i klima uređaja, pokretaču broja okretaja u praznom hodu, poklopcu spremnika za ulje i pogonskoj ploči između motora i pretvarača zakretnog momenta [1].

    Godine 2008. Beta II je modificirana da proizvodi 143 konjske snage (107 kW) i 137 lb⋅ft (186 N⋅m) okretnog momenta.


    Prijave

    ● Hyundai Elantra (XD/HD) (2000. – 2010.)
    ● Hyundai i30 (FD) (2007. – 2012.)
    ● Hyundai Tiburon/Coupe (2001. – 2008.)
    ● Hyundai Trajet (1999–2008)
    ● Hyundai Tucson (JM) (2004. – 2009.)
    ● Kia Carens (RS) (2002. – 2006.)
    ● Kia Cee'd (ED) (2006. – 2012.)
    ● Kia Cerato (LD) (2003. – 2008.)
    ● Kia Soul (AM) (2008. – 2011.)
    ● Kia Sportage (KM) (2004. – 2010.)