Motor za Toyotu 2GR-FE
PREDSTAVLJANJE PROIZVODA
3,5-litreni V6 Toyota 2GR-FE motor sastavlja se u tvornicama u SAD-u i Japanu od 2004. godine i ugrađuje se u vozila s prednjim i pogonom na sve kotače s poprečnim motorom. Ova jedinica je poznata po modelima kao što su modeli Camry, Avalon, Sienna, Venza i Lexus.
Krajem 2004., 3,5-litreni V6 agregat debitirao je na popularnoj limuzini Avalon u Sjedinjenim Državama, koji je bio namijenjen modelima s prednjim i pogonom na sve kotače na K ili New MC platformi. Ovo je šest u obliku slova V s kutom nagiba od 60 °, raspodijeljenim ubrizgavanjem goriva, aluminijskim blokom s rukavcima od lijevanog željeza, dvije DOHC glave cilindra s hidrauličkim kompenzatorima, VVT-i faznim sustavom upravljanja na svim bregastim vratilima i razvodnim lančanim pogonom .
Tu je i usisni razvodnik sa sustavom promjene geometrije ACIS, električnim leptirom ETCS, sustavom paljenja DIS-6 s pojedinačnim zavojnicama, mlaznicama za ulje za hlađenje klipa.
Motor je ugrađen na:
●Toyota Alphard 2 (AH20) 2008. – 2015.; Alphard 3 (AH30) 2015. – 2017.;
●Toyota Aurion 1 (XV40) 2006. – 2012.;
●Toyota Avalon 3 (XX30) 2004. – 2012.; Avalon 4 (XX40) 2012. – 2018.;
●Toyota Blade 1 (E150) 2007. – 2012.;
●Toyota Camry 6 (XV40) 2006. – 2011.; Camry 7 (XV50) 2011. – 2018.;
●Toyota Harrier 2 (XU30) 2006. – 2009.;
●Toyota Highlander 2 (XU40) 2007. – 2013.; Highlander 3 (XU50) 2013. – 2016.;
●Toyota Mark X ZiO 1 (NA10) 2007. – 2013.;
●Toyota Previa 3 (XR50) 2006 – 2019;
●Toyota RAV4 3 (XA30) 2005. – 2012.;
●Toyota Sienna 2 (XL20) 2006 – 2009; Sienna 3 (XL30) 2010. – 2017.;
●Toyota Venza 1 (GV10) 2008. – 2016.;
●Lexus ES350 5 (XV40) 2006. – 2012.; ES350 6 (XV60) u 2012. – 2018.;
●Lexus RX350 2 (XU30) 2006. – 2009.; RX350 3 (AL10) u 2008. – 2015.;
●Lotus Emira 1 od 2021.;
●Lotus Evora 1 u 2009. – 2021.;
●Lotus Exige 3 u 2012. – 2021.
Tehnički podaci
| Godine proizvodnje | od 2004 |
| Zapremina, cc | 3456 |
| Sustav goriva | distribuirana injekcija |
| Izlazna snaga, KS | 250 – 280 (prikaz, stručni). |
| Izlazni zakretni moment, Nm | 330 – 350 (prikaz, stručni). |
| Blok cilindra | aluminij V6 |
| Blok glava | aluminij 24v |
| Provrt cilindra, mm | 94 |
| Hod klipa, mm | 83 |
| Omjer kompresije | 10.8 |
| Hidraulični podizači | Da |
| Vremenski pogon | lanac |
| Regulator faze | VVT-i |
| Turbo punjenje | Ne |
| Preporučeno motorno ulje | 5W-20, 5W-30 |
| Kapacitet motornog ulja, litara | 6.1 |
| Vrsta goriva | benzin |
| Euro standardi | EURO 4/5 |
| Potrošnja goriva, L/100 km (za Toyotu Camry 2015) — grad — autocesta — kombinirano | 13,2 7,0 9,3 |
| Vijek trajanja motora, km | ~400 000 |
| Težina, kg | 163 |
Nedostaci motora 2GR-FE
●U motorima do 2010. dovod ulja do faznih regulatora imao je gumeni dio koji je mogao prsnuti i jedinica je počela gubiti podmazivanje dok se košuljice ne okrenu. Trgovci su promijenili samo gumeno crijevo, ali bolje je kupiti cijelu aluminijsku cijev.
●Vrlo često se vlasnici suočavaju s pucketanjem faznih regulatora pri pokretanju automobila, ali mnogi voze ovako, unatoč činjenici da je kvačilo pokvareno i jedinica je nestabilna. Zamjena lančanika pomaže mnogima, ali često morate kupiti nove spojke. Čak su iu motorima do 2011. VVT-i regulacijski ventili često mijenjani pod jamstvom.
●U ovom motoru, ventil za gas se prilično brzo zaprlja i broj okretaja u praznom hodu počinje plutati, a do 2011. trgovci su čak zamijenili cijeli sklop leptira za gas. Također, uzrok nestabilnog rada mogu biti začepljene mlaznice i filter u spremniku.
●Ostale slabosti ovog pogonskog agregata uključuju nepouzdane zavojnice paljenja, kratkotrajnu spojku generatora za preopterećenje i vodenu pumpu koja curi i do 50.000 km. Kod motora do 2007. godine često se javljao problem s curenjem na spojevima glave motora.