KOMPLETAN MOTOR ： Motor Volkswagen CWVA
PREDSTAVLJANJE PROIZVODA
1,6-litreni Volkswagen CWVA 1.6 MPI benzinski motor predstavljen je 2014. kao najjednostavniji i najjeftiniji motor za zemlje u razvoju. Ova pogonska jedinica razvijena je na temelju 1,4-litarskog turbo motora obitelji EA211 i stoga ima mnogo razlika od svog prethodnika CFNA, koji je pripadao staroj seriji EA111.
Ovdje je glava motora kombinirana s ispušnom granom, zupčastim remenom umjesto lanca, a tu je i fazni regulator na usisnom vratilu. Snaga je povećana sa 105 na 110 KS.
Blok je izliven od aluminija s rukavcima od lijevanog željeza, glava cilindra - 16 ventila s hidrauličkim kompenzatorima. Grupa klipnjača i klipova prošla je ozbiljnu modernizaciju, nema problema s udarcima. Zahvaljujući novom dizajnu ispuha, ekološka klasa motora podignuta je na EURO 5.
Serija EA211 uključuje: CWVA, CWVB, CJZA, CJZB, CHPA, CMBA, CXSA, CZCA, CZDA, CZEA, DJKA, DACA, DADA.
Tehnički podaci
Godine proizvodnje | od 2014 |
Zapremina, cc | 1598 |
Sustav goriva | injektor |
Izlazna snaga, KS | 110 |
Izlazni zakretni moment, Nm | 155 |
Blok cilindra | aluminij R4 |
Blok glava | aluminij 16v |
Provrt cilindra, mm | 76.5 |
Hod klipa, mm | 86.9 |
Omjer kompresije | 10.5 |
Značajke | DOHC |
Hidraulični podizači | Da |
Vremenski pogon | pojas |
Regulator faze | na usisnoj osovini |
Turbo punjenje | Ne |
Preporučeno motorno ulje | 5W-30, 5W-40 |
Kapacitet motornog ulja, litara | 3.6 |
Vrsta goriva | benzin |
Euro standardi | EURO 5 |
Potrošnja goriva, L/100 km (za VW Polo Sedan 2016.) | 7.8 |
Vijek trajanja motora, km | ~220 000 |
Motor je ugrađen na:
Škoda Karoq 1 (NU) od 2019.;
Škoda Octavia 3 (5E) 2014 – 2020; Octavia 4 (NX) od 2020.;
Škoda Rapid 1 (NH) 2015 – 2020; Rapid 2 (NK) od 2019.;
Škoda Yeti 1 (5L) 2014 – 2018;
Volkswagen Caddy 4 (SA) 2015. – 2020.; Caddy 5 (SB) od 2020. godine;
Volkswagen Golf 7 (5G) 2014. – 2017.;
Volkswagen Jetta 6 (1B) od 2016 – 2019; Jetta 7 (BU) od 2020.;
Volkswagen Polo Sedan 1 (6C) i 2015 – 2020; Polo Liftback 1 (CK) od 2020.;
Volkswagen Taos 1 (CP) od 2021.
Nedostaci VW CWVA motora
Najpoznatiji problem je velika potrošnja ulja koja se povećava zbog pojave prstenova. Vlasnici se bore s uljnim plamenikom odabirom optimalnog maziva i ne bez uspjeha. Vrijedno je zapamtiti da nema senzora razine ulja i da morate redovito uzimati mjernu šipku.
Zbog dizajna ispušnog sustava ovog motora, ispušni plinovi stalno se vraćaju u cilindre, što uzrokuje toplinsku neravnotežu. To dovodi do neravnomjernog rada motora, vibracija, a također smanjuje njegov resurs. Budući da je ispuh ovdje napravljen zajedno s glavom cilindra, neće ga biti moguće zamijeniti alternativnim.
Ako nađete svježe tragove masti u kućištu zupčastog remena, najvjerojatnije cure brtve bregastog vratila. Međutim, operacija njihove zamjene prilično je jeftina.
Plastična pumpa za vodu s dva ugrađena termostata često počne curiti na 100.000 km. Problem nije činjenica curenja, već impresivna cijena dijela.
Čim se ulje približi minimalnoj oznaci, hidraulički podizači počinju kucati ispod haube. Posebno se čuju na hladnoći, kada se jedinica još nije zagrijala.