KOMPLETAN MOTOR: Motor Mitsubishi 6G74

Motor 6G74 jedan je od članova obitelji Cyclone V6. Mitsubishi 6G74 3,5-litreni V6 motor sastavljan je u tvornici u Japanu od 1992. do 2021. godine i ugrađivan je na modele kao što su L200, Pajero i Pajero Sport, kao i na Hyundai kao G6CU.

Kontaktirajte nas

pojedinosti o proizvodu

PREDSTAVLJANJE PROIZVODA

Motor je razvijen na temelju drugog obiteljskog modela - 6G72. Pokazao se kao izuzetno pouzdan, ekonomičan i jednostavan za održavanje. Zbog izvrsnih performansi, ovaj agregat uživa zasluženu ljubav vlasnika automobila.

Strukturno, ovo je motor u obliku slova V s blokom od lijevanog željeza i kutom nagiba cilindra od 60 °, par aluminijskih glava cilindra s 24 ventila s hidrauličkim kompenzatorima (u verzijama SOHC ili DOHC) i pogonom razvodnog remena. Prve verzije motora bile su opremljene raspodijeljenim ubrizgavanjem goriva. Godine 1997. pojavila se verzija ove pogonske jedinice opremljena izravnim ubrizgavanjem goriva i to je bio prvi motor s GDI sustavom, koji je tada postao široko rasprostranjen. Postojala je i vrlo rijetka modifikacija s vlastitim sustavom kontrole faze MIVEC.

Obitelj 6G7 također uključuje motore: 6G71, 6G72, 6G72TT, 6G73 i 6G75.

Motor je ugrađen na:

Mitsubishi Debonair 3 (S2) 1992. – 1999.;

Mitsubishi Diamante 2 (F3) 1997. – 2004.;

Mitsubishi L200 4 (KB) 2005. – 2014.;

Mitsubishi Magna 3 (TE) 1999 – 2005;

Mitsubishi Pajero Sport 1 (K90) 1999 – 2008; Pajero Sport 2 (KH) 2008. – 2011.;

Mitsubishi Pajero 2 (V30) 1993. – 2000.; Pajero 3 (V70) 1999 – 2006; Pajero 4 (V90) 2006. – 2021.;

Mitsubishi Proudia 1 (S3) 1999 – 2001.

Tehnički podaci

Godine proizvodnje	1992-2021
Zapremina, cc	3497
Sustav goriva	raspodijeljeno ubrizgavanje (6G74 MPI SOHC) raspodijeljeno ubrizgavanje (6G74 MPI DOHC) distribuirano ubrizgavanje (6G74 MPI DOHC MIVEC) izravno ubrizgavanje (6G74 GDI DOHC)
Izlazna snaga, KS	180 – 225 (6G74 MPI SOHC) 210 – 230 (6G74 MPI DOHC) 260 – 280 (6G74 MPI DOHC MIVEC) 200 – 245 (6G74 GDI DOHC)
Izlazni zakretni moment, Nm	300 – 320 (6G74 MPI SOHC) 300 – 330 (6G74 MPI DOHC) 340 – 350 (6G74 MPI DOHC MIVEC) 320 – 345 (6G74 GDI DOHC)
Blok cilindra	lijevano željezo V6
Blok glava	aluminij 24v
Provrt cilindra, mm	93
Hod klipa, mm	85.8
Omjer kompresije	9,5 (6G74 MPI SOHC) 10 (6G74 MPI DOHC) 10 (6G74 MPI DOHC MIVEC) 10.4 (6G74 GDI DOHC)
Hidraulični podizači	Da
Vremenski pogon	pojas
Turbo punjenje	Ne
Preporučeno motorno ulje	5W-30, 5W-40
Kapacitet motornog ulja, litara	5.7
Vrsta goriva	benzin
Euro standardi	EURO 2/3 (6G74 MPI SOHC) EURO 3/4 (6G74 MPI DOHC) EURO 4 (6G74 MPI DOHC MIVEC) EURO 4/5 (6G74 GDI DOHC)
Potrošnja goriva, L/100 km (za Mitsubishi Pajero GDI 2004) — grad — autocesta — kombinirano	17.4 10.8 13.2
Vijek trajanja motora, km	~400 000
Težina, kg	210

Nedostaci motora Mitsubishi 6G74

Modifikacije motora s distribuiranim ubrizgavanjem nezahtjevne su za kvalitetu goriva, što se ne može reći o uobičajenim verzijama jedinice s GDI sustavom izravnog ubrizgavanja. Dobro je što se hirovite mlaznice i pumpe za ubrizgavanje mogu lako pronaći.

U mnogim verzijama ovog motora, usisna grana je opremljena vrtložnim klapnama, koje se često zaprljaju i zaglave nakon 100.000 km, a njihovi vijci mogu olabaviti i pasti ravno u cilindre. Često to završava potragom za ugovornom jedinicom.

Na specijaliziranim forumima možete pronaći puno recenzija vlasnika SUV vozila s takvim motorom koji imaju obloge radilice. I to se uglavnom odnosi na motore do 2009. Ovaj motor je vrlo osjetljiv na razinu podmazivanja, a posebno na stanje pumpe ulja.

Slabe točke jedinice uključuju hidrauličke kompenzatore i hidraulički zatezač razvodnog pogona. Začepljuju se naslagama ulja i možda će ih trebati zamijeniti nakon 100.000 km. Također, broj okretaja u minuti stalno varira zbog onečišćenja leptira za gas, regulatora brzine u praznom hodu ili brizgaljki.