KOMPLETAN MOTOR: Motor Mitsubishi 4G15

1,5-litreni motor Mitsubishi 4G15 proizvodio je japanski koncern od 1985. do 2012., a zatim je njegova montaža nastavljena u Kini, gdje je i dalje instaliran na mnogim lokalnim modelima.

Kontaktirajte nas

pojedinosti o proizvodu

PREDSTAVLJANJE PROIZVODA

1,5-litreni motor Mitsubishi 4G15 proizvodio je japanski koncern od 1985. do 2012., a zatim je njegova montaža nastavljena u Kini, gdje je i dalje instaliran na mnogim lokalnim modelima.

4G15 serije Orion pojavio se sredinom 80-ih na modelima linije Mirage. Bio je to motor s blokom od lijevanog željeza, aluminijskom glavom cilindra bez hidrauličkih podizača i razvodnim remenom. Prve verzije bile su opremljene rasplinjačem i imale su jednostavnu glavu bloka SOHC s 8 ventila, a zatim su se pojavile modifikacije s 12 ventila s višestrukim ubrizgavanjem goriva ECI-MULTI. Najnaprednije verzije ovog 1,5-litrenog motora imale su DOHC glavu sa 16 ventila, a motori s unutarnjim izgaranjem nakon 2000. opremljeni su MIVEC regulatorom faze usisa i hidrauličnim podizačima. Postojala je i rijetka modifikacija s GDI izravnim ubrizgavanjem i kompresorskom jedinicom 4G15T.

Obitelj 4G1 također uključuje motore: 4G13, 4G15T, 4G18 i 4G19.

Motor je ugrađen na:

Mitsubishi Colt 2 (C1), Colt 3 (C5), Colt 4 (CA), Colt 5 (CJ) 1985 – 2003;

Mitsubishi Lancer 6 (C6), Lancer 7 (CB), Lancer 8 (CK), Lancer 9 (CS) 1988. – 2010.;

Mitsubishi Dingo 1 (CQ) 1998 – 2003;

Proton Arena 1 2002. – 2009.;

Proton Saga 1 1985. – 2008.;

Proton Satria 1 1994. – 2005.;

Proton Wira 1 1993. – 2009.;

Hyundai Excel 1 (X1), Excel 2 (X2) 1985 – 1995.

Tehnički podaci

Godine proizvodnje	1985-2012
Zapremina, cc	1468
Sustav goriva	rasplinjač (G15B rasplinjač SOHC 8v) distribuirano ubrizgavanje (4G15 ECI-multi SOHC 12v) raspodijeljeno ubrizgavanje (4G15 ECI-multi DOHC 16v) izravno ubrizgavanje (4G15 GDI DOHC 16v)
Izlazna snaga, KS	70 – 73 (rasplinjač SOHC 8v) 80 – 95 (ECI-multi SOHC 12v) 97 – 110 (ECI-multi DOHC 16v) 105 (GDI DOHC 16v)
Izlazni zakretni moment, Nm	110 – 115 (rasplinjač SOHC 8v) 115 – 125 (ECI-multi SOHC 12v) 130 – 140 (ECI-multi DOHC 16v) 140 (GDI DOHC 16v)
Blok cilindra	lijevano željezo R4
Blok glava	aluminij 8v (rasplinjač SOHC 8v) aluminij 12v (ECI-multi SOHC 12v) aluminij 16v (ECI-multi DOHC 16v) aluminij 16v (GDI DOHC 16v)
Provrt cilindra, mm	75.5
Hod klipa, mm	82
Omjer kompresije	9.0 (rasplinjač SOHC 8v) 9.4 (ECI-multi SOHC 12v) 9,5 (ECI-multi DOHC 16v) 11.0 (GDI DOHC 16v)
Vremenski pogon	pojas
Preporučeno motorno ulje	5W-30, 5W-40
Kapacitet motornog ulja, litara	3.6
Vrsta goriva	benzin
Euro standardi	EURO 1 (rasplinjač SOHC 8v) EURO 2/3 (ECI-multi SOHC 12v) EURO 3/4 (ECI-multi DOHC 16v) EURO 4 (GDI DOHC 16v)
Potrošnja goriva, L/100 km (za Mitsubishi Lancer 1995.) — grad — autocesta — kombinirano	9.4 5.9 7.5
Vijek trajanja motora, km	~300 000
Težina, kg	133 (s prilozima)

Nedostaci motora Mitsubishi 4G15

Zaštitni znak obitelji Orion motora je istrošenost leptira za gas, koja se izražava u povećanim ili, najčešće, plivajućim brojevima okretaja u praznom hodu. I nekoliko organizacija odjednom prodaje prerađene amortizere za takve jedinice.

Tanki prstenovi za struganje ulja obično leže na 100.000 km i pojavljuje se potrošnja ulja. Ponekad je dovoljno dekoksiranje da se riješi uljnog plamenika, ponekad jednostavna zamjena prstenova, ali do 200.000 km često se susreće s trošenjem klipa i ne može se bez velikog remonta.

Prema propisima, zupčasti remen se mijenja svakih 90.000 km, ali može puknuti i ranije, što često završava ne samo savijenim ventilima, već i napuknutim klipovima.

Na specijaliziranim forumima redovito se žale na kratkotrajni katalizator, slabu stražnju potporu, ne najpouzdaniji sustav paljenja i činjenicu da su svijeće preplavljene prilikom pokretanja po hladnom vremenu. I ne zaboravite namjestiti ventile, jedinice prije 2000 nemaju hidrauličke dizače.