KOMPLETAN MOTOR ： Motor Hyundai D4BH

2,5-litreni dizelski motor Hyundai D4BH sastavio je korejski koncern od 1997. godine i poznat je iz SUV-ova Galloper i Terrakan, kao i minibuseva H1 i Starex. Ova pogonska jedinica bila je klon turbo dizelskog motora Mitsubishi 4D56 s međuhladnjakom.

Kontaktirajte nas

pojedinosti o proizvodu

PREDSTAVLJANJE PROIZVODA

Godine 1997. u obitelji Hyundai dizel motora pojavio se turbo motor s međuhladnjakom, koji je zapravo bio samo klon dobro poznatog Mitsubishi 4D56 predkomornog turbodizela. Postoji blok cilindra od lijevanog željeza s aluminijskom glavom od 8 ventila bez hidrauličkih podizača, pogonom razvodnog remena i pogonom remena pumpe za gorivo, kao i blok para balansera s vlastitim remenom. Turbine su na njega postavljene drugačije, ali najčešće Mitsubishi TD04-11G-4 ili Garrett GT1749S.

Ovaj dizelski motor ima ogroman broj modela i modifikacija, od kojih se mnoge značajno razlikuju.

U ovu obitelj spadaju i dizeli: D4BA, D4BB i D4BF.

Motor je ugrađen na:

Hyundai Galloper 2 (JK) 1997. – 2003.;

Hyundai Starex 1 (A1) 1997. – 2007.;

Hyundai Terracan 1 (HP) 2001 – 2006.

Tehnički podaci

Godine proizvodnje	od 1997
Zapremina, cc	2477
Sustav goriva	predkomore
Izlazna snaga, KS	100 – 105 (prikaz, stručni).
Izlazni zakretni moment, Nm	225 – 240 (prikaz, stručni).
Blok cilindra	lijevano željezo R4
Blok glava	aluminij 8v
Provrt cilindra, mm	91.1
Hod klipa, mm	95
Omjer kompresije	dvadeset jedan
Hidraulični podizači	Ne
Vremenski pogon	pojas
Turbo punjenje	Da
Preporučeno motorno ulje	5W-40, 10W-40
Kapacitet motornog ulja, litara	7.2
Vrsta goriva	dizel
Euro standardi	EURO 2/3
Potrošnja goriva, L/100 km (za Hyundai Starex 2005.) — grad — autocesta — kombinirano	12.4 8.9 9.9
Vijek trajanja motora, km	~450 000
Težina, kg	226.8

Nedostaci motora Hyundai D4BH

Unatoč činjenici da je motor opremljen pouzdanom Bosch VE pumpom za ubrizgavanje distribucijskog tipa, najčešći problemi takvih dizelskih motora povezani su s kvarovima sustava goriva. Zbog upotrebe nekvalitetnog goriva, mehanički dijelovi visokotlačne pumpe za gorivo se troše i jedinica se ne pokreće dobro kada je vruća. Iz istog razloga mijenjaju se i mlaznice za ubrizgavanje.

Prema propisima, zupčasti remen se mijenja svakih 90.000 km, ali često pukne mnogo ranije. Sve zato što ga treba zatezati svakih 30.000 km, ali mnogi ljudi ignoriraju priručnik. Također, remen balans osovine često pukne i tada se uvuče pod zupčasti remen koji također pukne. Dobro je što u većini slučajeva pokvari samo klackalicu.

Dizelski motori ove linije ne vole pregrijavanje i brtva se često probija kroz njih, a zamjena brtve nije dovoljna, morat ćete brusiti spojne površine. U najnaprednijim slučajevima pojavljuju se pukotine između ventila i oko predkomora. Stoga su glave cilindra za takve motore vrlo rijetke i skupe.

Preostale kvarove navodimo na jednom popisu: ulje se stalno penje iz uljnih brtvila, često odsiječe ključ radilice, što odmah zaustavlja pogon priključaka, pa čak i uz vrlo dugo kretanje pri malim brzinama, radilica može jednostavno puknuti. I ne zaboravite na povremeno podešavanje zazora ventila ili će jednostavno izgorjeti.