KOMPLETAN MOTOR: Motor Chevrolet F16D3
PREDSTAVLJANJE PROIZVODA
1,6-litreni Chevrolet F16D3 ili LXT motor sastavljan je u Južnoj Koreji od 2004. do 2013. i instaliran na niz masovnih modela koncerna, kao što su Aveo, Lacetti i Cruze. Ova pogonska jedinica bila je u biti nadograđena verzija motora Daewoo A16DMS.
Po dizajnu, ovo je klasični motor za to vrijeme s raspodijeljenim ubrizgavanjem goriva, blokom od lijevanog željeza za 4 cilindra, aluminijskom glavom sa 16 ventila s hidrauličkim kompenzatorima, razvodnim remenom i plastičnim usisnim razvodnikom s VGIS sustavom promjene geometrije.
F serija također uključuje motore: F14D3, F14D4, F15S3, F16D4, F18D3 i F18D4.
Tehnički podaci
Proizvođač | GM DAT |
Godine proizvodnje | 2004-2013 |
Legura bloka cilindra | lijevano željezo |
Sustav goriva | distribuirana injekcija |
Konfiguracija | inline |
Broj cilindara | 4 |
Ventili po cilindru | 4 |
Hod klipa, mm | 81.5 |
Provrt cilindra, mm | 79 |
Omjer kompresije | 9.5 |
Zapremina, cc | 1598 |
Izlazna snaga, KS | 109/5800 |
Izlazni zakretni moment, Nm / o/min | 150/4000 |
Vrsta goriva | benzin |
Euro standardi | Euro 3/4 |
Težina, kg | ~112 |
Potrošnja goriva, L/100 km (za Chevrolet Lacetti 2006.) | 9.2 |
Potrošnja ulja, L/1000 km | 0.6 |
Preporučeno motorno ulje | 10W-30 / 5W-30 |
Kapacitet motornog ulja, litara | 3.75 |
Količina motornog ulja za zamjenu, litra | oko 3 |
Interval izmjene ulja, km | 15000 |
Vijek trajanja motora, km | ~350 000 |
Motor je ugrađen na:
Chevrolet Aveo T250 2008. – 2011.;
Chevrolet Cruze 1 (J300) 2008. – 2010.;
Chevrolet Lacetti J200 2004 – 2013;
Chevrolet Lanos T150 2005 – 2013.
Nedostaci motora F16D3
U motorima ove serije proizvođač je pogrešno odabrao razmake u paru rukavac-ventil i stoga njihove ploče brzo obrastaju naslagama i ne mogu se potpuno zatvoriti. S vremenom čađa dospije na stablo ventila i oni jednostavno počnu visjeti.
Prema službenim propisima, razvodni remen se mijenja svakih 60 tisuća kilometara, međutim, forumi opisuju mnoge slučajeve kada se pokvari čak i na 30.000 km, a to je zauzvrat zajamčeno savijanje ventila i vrlo skup popravak.
Mnogo problema za vlasnike automobila s motorima ove serije uzrokuje brzo onečišćenje usisnog razvodnika, što često dovodi do kvara u sustavu za promjenu njegove geometrije. Ako nema želje za čišćenjem razvodnika svakih 10.000 km, tada možete isključiti EGR ventil.
Zbog začepljenog sustava ventilacije kućišta radilice često dolazi do curenja i mazivo ulazi u otvore za svijeće, visokonaponske žice služe prilično malo, a lambda sonde redovito izgaraju. Također, u slabe točke spadaju termostat i pumpa ulja koja se uvijek znoji preko brtve.