KOMPLETAN MOTOR: Motor Chevrolet B12S1
PREDSTAVLJANJE PROIZVODA
1,2-litreni motor Chevrolet B12S1 ili LY4 proizveden je u Južnoj Koreji od 2002. do 2011. i instaliran je na mnogim popularnim proračunskim modelima koncerna, kao što su Aveo i Kalos. Ova pogonska jedinica u brojnim izvorima pojavljuje se pod potpuno drugačijim indeksom F12S3.
Godine 2002. 1,2-litreni motor dodan je seriji motora Daewoo S-TEC benzinskih jedinica. Bio je to najčešći motor za svoje vrijeme s raspodijeljenim ubrizgavanjem goriva, blokom cilindra od lijevanog željeza, aluminijskom glavom s 8 ventila i pogonom razvodnim remenom. Kako bi zadovoljio Euro 3 ekološke standarde, proizvođač je ovu jedinicu opremio EGR ventilom. Ovdje nisu predviđeni hidraulički kompenzatori i svakih 30 tisuća km ventil se mora podesiti.
Serija B uključuje motore: B10S1, B10D1, B12S1, B12D1, B12D2, B15D2.
Motor je ugrađen na:
Chevrolet Aveo T200 2004 – 2008;
Chevrolet Aveo T250 2008. – 2011.;
Daewoo T200 2002. –
Tehnički podaci
Godine proizvodnje | 2002-2011 |
Zapremina, cc | 1150 |
Sustav goriva | distribuirana injekcija |
Izlazna snaga, KS | 72 |
Izlazni zakretni moment, Nm | 104 |
Blok cilindra | lijevano željezo R4 |
Blok glava | aluminij 8v |
Provrt cilindra, mm | 68.5 |
Hod klipa, mm | 78 |
Omjer kompresije | 9.3 |
Značajke | Ne |
Hidraulični podizači | Ne |
Vremenski pogon | pojas |
Regulator faze | Ne |
Turbo punjenje | Ne |
Preporučeno motorno ulje | 5W-30 |
Kapacitet motornog ulja, litara | 3.2 |
Vrsta goriva | benzin |
Euro standardi | EURO 3 |
Potrošnja goriva, L/100 km (za Chevrolet Aveo T200 2006) | 8.4 |
Vijek trajanja motora, km | ~300 000 |
Težina, kg | – |
Nedostaci motora B12S1
Najpoznatiji problem ove jedinice je preuzak mlaz uljnog kanala koji dovodi mazivo u glavu bloka. Brzo se začepi naslagama, a bregasta osovina i klackalica se troše zbog nedostatka ulja. Samo ga trebate izbušiti.
Još jedna slaba točka ovdje je ventilacijski ventil kartera. Zbog istrošenosti se može zaglaviti u zatvorenom položaju, što će odmah dovesti do curenja ulja, ili može u otvorenom položaju, što će dovesti do curenja zraka i plutajuće brzine.
Vlasnici automobila s takvim motorom često se žale na kvarove dodataka: starter ne radi, termostat se zaglavi, pumpa teče i ležajevi generatora zuje.
Čak i ovdje, svitak paljenja i njegove visokonaponske žice služe relativno kratko, zubi servo zaklopke gasa se raspadaju i mlaznice za gorivo se začepljuju.