KOMPLETAN MOTOR: Motor BMW S63B44

Motor BMW S63B44 razvoj je podružnice proizvođača automobila BMW – BMW Motorsport GmbH. To je varijanta serije N63 i prvi put je korišten u proizvodnji BMW-a X6M. Glavni naglasak ove serije motora stavljen je na ekonomičnu potrošnju goriva i visoke tehničke karakteristike jedinice u cjelini. Crossover izlazni razvodnik, najnoviji sustav Valvetronic i mnogi drugi najnoviji razvoji BMW inženjera naširoko su korišteni u S63.

Kontaktirajte nas

pojedinosti o proizvodu

PREDSTAVLJANJE PROIZVODA

Tehnički podaci

Proizvođač	Tvornica u Münchenu
Također se zove	S63
Godine proizvodnje	2009. godine
Legura bloka cilindra	aluminij
Sustav goriva	injektor
Konfiguracija	V
Broj cilindara	8
Ventili po cilindru	4
Hod klipa, mm	88.3
Provrt cilindra, mm	89
Omjer kompresije	9.3 10
Zapremina, cc	4395
Izlazna snaga, KS	555 /6000 okretaja u minuti 560 /6000-7000 o/min 575 /6000-7000 o/min 600 /6000-7000 o/min
Izlazni zakretni moment, Nm / o/min	680 /1500-5650 o/min 680 /1500-5750 o/min 680 /1500-6000 o/min 700 /1500-6000 o/min
Vrsta goriva	benzin
Euro standardi	Euro 5 Euro 6 (TU)
Težina, kg	229
Potrošnja goriva, L/100 km (za M5 F10) — grad — autocesta — kombinirano	14.0 7.6 9.9
Potrošnja ulja, gr/1000 km	do 1000
Preporučeno motorno ulje	5W-30 5W-40
Kapacitet motornog ulja, litara	8.5
Normalna radna temperatura motora, °C	110-115 (prikaz, ostalo).
Prijenos — 6 AT — M DCT — 8AT	ZF 6HP26S GS7D36BG ZF 8HP70
Prijenosni omjeri, 6AT	1 — 4.17 2 — 2,34 3 — 1,52 4 — 1.14 5 — 0,87 6 — 0,69
Prijenosni omjeri, M DCT	1 — 4.806 2 — 2.593 3 — 1.701 4 — 1.277 5 — 1.000 6 — 0,844 7 — 0,671
Prijenosni omjeri, 8AT	1 — 5.000 2 — 3.200 3 — 2.143 4 — 1.720 5 — 1.313 6 — 1.000 7 — 0,823 8 — 0,640

Nedostaci motora S63B44

Motor BMW S63 karakteriziraju sljedeće neispravnosti: visoka potrošnja ulja, vodeni udar, zatajenje paljenja.

Problem povećane potrošnje ulja povezan je s koksiranjem utora klipa, trošenjem prstenova. Kvar se uklanja izvođenjem velikog remonta uz zamjenu prstenova. Brza potrošnja ulja uzrokuje koroziju alusila, u takvoj situaciji mijenja se blok cilindra.

Turbine su smještene između cilindara - postoji velika koncentracija prijenosa topline u kolapsu bloka. Tu prolaze povratne cijevi turbina za naftu, koje se koksiraju, pa turbine otkazuju. Visoka temperatura u raspadu negativno utječe na vakuumske cijevi kao i na plastične cijevi rashladnog sustava.

Ako tijekom paljenja ima padova, morate provjeriti svijeće, ako je potrebno, zamijeniti ih sličnim iz M-serije.

U slučaju vodenog udara, razlog leži u piezo brizgaljkama, potrebno ih je zamijeniti.

Kako bi se neutralizirali problemi u procesu korištenja agregata, potrebno je pratiti stanje motora i redovito održavati. Dotrajale komponente moraju se pravovremeno zamijeniti kako bi se izbjegli ozbiljni problemi.