पूरा इंजन: इंजन मित्सुबिशी 4G18
उत्पाद परिचय
1.6-लीटर मित्सुबिशी 4G18 गैसोलीन इंजन का उत्पादन 1998 से 2012 तक जापान में किया गया था, जिसके बाद इसकी असेंबली चीन में स्थानांतरित कर दी गई, जहां इसे कई स्थानीय मॉडलों पर लगाया गया है।
4G18 ओरियन 4G1 परिवार का सबसे बड़ा सदस्य है। इसे 4G13 / 4G15 के समान सिलेंडर ब्लॉक पर बनाया गया था, लेकिन इस इंजन में एक लंबा-स्ट्रोक क्रैंकशाफ्ट (युवा मॉडलों के लिए स्ट्रोक 87.3 मिमी बनाम 82 मिमी) और 76 मिमी का पिस्टन ब्लॉक बोर है। अन्यथा, 4G18, 4G1 परिवार के अन्य सदस्यों की तरह ही एक सरल मोटर है, इसमें कोई अत्याधुनिक प्रणाली नहीं है।
4G1 परिवार में इंजन भी शामिल हैं: 4G13, 4G15, 4G15T और 4G19।
इंजन स्थापित किया गया था:
2000-2010 में मित्सुबिशी लांसर 9 (सीएस);
1998-2005 में मित्सुबिशी स्पेस स्टार 1 (डीजी);
2000-2011 में प्रोटॉन वाजा 1;
2013 - 2014 में टैगाज़ एक्विला 1।
विशेष विवरण
उत्पादन वर्ष | 1998-2012 |
विस्थापन, सी.सी | 1584 |
ईंधन प्रणाली | वितरित इंजेक्शन |
बिजली उत्पादन, एच.पी | 98-112 |
टॉर्क आउटपुट, एनएम | 145 – 150 |
सिलेंडर ब्लॉक | कच्चा लोहा R4 |
ब्लॉक प्रमुख | एल्यूमीनियम 16v |
सिलेंडर बोर, मिमी | 76 |
पिस्टन स्ट्रोक, मिमी | 87.3 |
संक्षिप्तीकरण अनुपात | 9.5 – 10.0 |
विशेषताएँ | एसओएचसी |
हाइड्रोलिक भारोत्तोलक | हाँ |
टाइमिंग ड्राइव | बेल्ट |
टर्बोचार्जिंग | नहीं |
अनुशंसित इंजन तेल | 5W-30, 5W-40 |
इंजन तेल क्षमता, लीटर | 3.6 |
ईंधन प्रकार | पेट्रोल |
यूरो मानक | यूरो 4/5 |
ईंधन खपत, एल/100 किमी (मित्सुबिशी लांसर 2005 के लिए) | 8.8 |
इंजन का जीवनकाल, किमी | ~300000 |
वजन (किग्रा | 135 (संलग्नकों सहित) |
मित्सुबिशी 4G18 इंजन के नुकसान
ऐसी बिजली इकाई वाले कार मालिकों की अधिकांश शिकायतें तेल स्क्रैपर रिंगों की घटना के कारण तेल बर्नर से जुड़ी होती हैं, और यह 100,000 किमी तक दिखाई दे सकती है। मुख्य अपराधी अपर्याप्त रूप से प्रभावी इंजन शीतलन प्रणाली है।
इस मोटर ने थ्रॉटल वाल्व घिसाव की समस्या को हल नहीं किया, जिसे श्रृंखला के लिए ब्रांड किया गया है। ओरियन परिवार की अन्य इकाइयों की तरह, 100,000 किमी के बाद, डैम्पर के मजबूत प्रतिक्रिया के कारण गति तैरने लगती है। और यह अच्छा है कि कई वैकल्पिक समाधान मौजूद हैं।
निर्माता के आधिकारिक नियमों के अनुसार, टाइमिंग बेल्ट को 90,000 किमी के माइलेज पर बदल दिया जाता है, लेकिन यह अक्सर इकाइयों के लिए बहुत दुखद परिणामों के साथ पहले टूट जाता है। विशिष्ट मंचों पर न केवल मुड़े हुए वाल्वों के बारे में, बल्कि टूटे हुए पिस्टन के बारे में भी रिपोर्टें हैं।
इग्निशन सिस्टम के घटकों और विशेष रूप से कॉइल्स को कम संसाधन से अलग किया जाता है, और यह बिजली इकाई गंभीर ठंढों में शुरू होने पर मोमबत्तियाँ भरना भी पसंद करती है। कमजोरियों में सबसे टिकाऊ उत्प्रेरक, ईजीआर वाल्व और इंजन माउंट शामिल नहीं हैं।