पूरा इंजन: इंजन मित्सुबिशी 4बी10

1.8-लीटर मित्सुबिशी 4B10 गैसोलीन इंजन को कंपनी द्वारा 2007 से 2017 तक असेंबल किया गया था और इसे लांसर, एएसएक्स और इसी तरह के आरवीआर जैसे जापानी चिंता के लोकप्रिय मॉडलों पर स्थापित किया गया था। यह मोटर ग्लोबल इंजन मैन्युफैक्चरिंग एलायंस के हिस्से के रूप में हुंडई और क्रिसलर के साथ संयुक्त रूप से बनाई गई थी।

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उत्पाद विवरण

उत्पाद परिचय

2002 में, हुंडई, मित्सुबिशी और क्रिसलर ने ग्लोबल इंजन मैन्युफैक्चरिंग एलायंस बनाया और, इस गठबंधन के तहत, 1.8, 2.0 या 2.4 लीटर गैसोलीन इकाइयों की एक लाइन डिजाइन की। श्रृंखला में 1.8-लीटर इंजन लॉन्च करने वाली तीन कंपनियों में से एकमात्र मित्सुबिशी थी। डिज़ाइन के अनुसार, यह अपने समय के लिए वितरित ईंधन इंजेक्शन, कास्ट-आयरन स्लीव्स के साथ एक एल्यूमीनियम ब्लॉक, हाइड्रोलिक कम्पेसाटर के बिना एक 16-वाल्व हेड, एक टाइमिंग चेन ड्राइव और एक मालिकाना MIVEC प्रकार चर वाल्व टाइमिंग सिस्टम के साथ एक विशिष्ट इंजन है। इस इंजन के आधार पर, 4J10 इंडेक्स वाली अगली पीढ़ी की गैसोलीन इकाई बनाई गई।

4B1 परिवार में इंजन भी शामिल हैं: 4B11, 4B11T और 4B12।

इंजन स्थापित किया गया था:

2010-2016 में मित्सुबिशी एएसएक्स 1 (जीए);

2007 - 2017 में मित्सुबिशी लांसर 10 (CY)।

विशेष विवरण

उत्पादन वर्ष	2007-2017
विस्थापन, सी.सी	1798
ईंधन प्रणाली	वितरित इंजेक्शन
बिजली उत्पादन, एच.पी	140 – 143
टॉर्क आउटपुट, एनएम	172-178
सिलेंडर ब्लॉक	एल्यूमीनियम R4
ब्लॉक प्रमुख	एल्यूमीनियम 16v
सिलेंडर बोर, मिमी	86
पिस्टन स्ट्रोक, मिमी	77.4
संक्षिप्तीकरण अनुपात	10.5
विशेषताएँ	नहीं
हाइड्रोलिक भारोत्तोलक	नहीं
टाइमिंग ड्राइव	जंजीर
चरण नियामक	MIVEC
टर्बोचार्जिंग	नहीं
अनुशंसित इंजन तेल	5W-30, 5W-40
इंजन तेल क्षमता, लीटर	5.0
ईंधन प्रकार	पेट्रोल
यूरो मानक	यूरो 4/5
ईंधन खपत, एल/100 किमी (मित्सुबिशी लांसर 2008 के लिए) - शहर - राजमार्ग - संयुक्त	10.4 6.1 7.7
इंजन का जीवनकाल, किमी	~350000
वजन (किग्रा	122

मित्सुबिशी 4B10 इंजन के नुकसान

यह किसी भी कमजोर बिंदु के बिना एक बहुत ही विश्वसनीय इकाई है, हालांकि, उच्च माइलेज पर, यह वाल्व सीटों के गंभीर घिसाव या छल्ले की घटना के कारण तेल की खपत कर सकता है। और इस इंजन में, एक खुला-जैकेट वाला ब्लॉक और सिलेंडरों का एक दीर्घवृत्त बिल्कुल भी असामान्य नहीं है।

150-200 हजार किमी से अधिक की दूरी पर, टाइमिंग चेन अक्सर खिंच जाती है और खड़खड़ाने लगती है। प्रतिस्थापन स्वयं और इसके लिए स्पेयर पार्ट्स बहुत महंगे नहीं होंगे, लेकिन केवल तभी जब आप चरण नियामकों के स्प्रोकेट पर गंभीर घिसाव का अनुभव नहीं करते हैं, लेकिन वे काफी महंगे हैं।

मालिक यूनिट के शोरगुल वाले संचालन, स्नेहक लीक, कमजोर वायरिंग, एग्जॉस्ट पाइप रिंग के बार-बार जलने और एग्जॉस्ट मैनिफोल्ड के टूटने की भी शिकायत करते हैं। और वाल्व क्लीयरेंस को समायोजित करने के बारे में मत भूलना, क्योंकि यहां कोई हाइड्रोलिक लिफ्टर नहीं हैं।