સંપૂર્ણ એન્જિન: એન્જિન મિત્સુબિશી 6G72

મિત્સુબિશી 6G72 3.0-લિટર V6 એન્જિનનું ઉત્પાદન ક્યોટો પ્લાન્ટમાં કરવામાં આવ્યું હતું અને, જાપાનીઝ ચિંતાના મોડલ ઉપરાંત, ડોજ અને ક્રાઈસ્લર અને હ્યુન્ડાઈ પર પણ G6AT તરીકે સ્થાપિત કરવામાં આવ્યું હતું. આ પાવર યુનિટ ટર્બોચાર્જ્ડ સહિત પાંચ અલગ-અલગ વર્ઝનમાં અસ્તિત્વ ધરાવે છે.

અમારો સંપર્ક કરો

ઉત્પાદન વિગતો

ઉત્પાદન પરિચય

6G72 એન્જિન એ એક શક્તિશાળી 6-સિલિન્ડર પાવર યુનિટ છે જે 1986માં દેખાયું હતું અને 2008 સુધી એસેમ્બલી લાઇનને પકડી રાખવામાં વ્યવસ્થાપિત હતું. આ મોટર અત્યંત વિશ્વસનીય, આર્થિક અને જાળવવામાં સરળ સાબિત થઈ છે. તેના ઉત્કૃષ્ટ પ્રદર્શનને લીધે, આ પાવર યુનિટ કાર માલિકો તરફથી યોગ્ય પ્રેમનો આનંદ માણે છે.

1986 માં, પ્રથમ ફેરફાર 6G72 દેખાયો. તે સમય માટે 60° કેમ્બર એન્ગલ, કાસ્ટ-આયર્ન બ્લોક અને હાઇડ્રોલિક લિફ્ટર સાથે એલ્યુમિનિયમ SOHC 12-વાલ્વ હેડની જોડી સાથે તે એકદમ ક્લાસિક V6 એન્જિન હતું. ઉપરાંત, એન્જિન વિતરિત ઇંધણ ઇન્જેક્શન સિસ્ટમ અને ટાઇમિંગ બેલ્ટ ડ્રાઇવથી સજ્જ હતું.

1989 માં, આ એકમના બે અપડેટ વર્ઝન એકસાથે શરૂ થયા: પ્રથમ ફેરફાર SOHC બ્લોક હેડની જોડીથી સજ્જ હતો, પરંતુ 24 વાલ્વ સાથે, અને બીજા, વધુ ક્લાસિક 24-વાલ્વ મોડિફિકેશનમાં પહેલેથી જ DOHC બ્લોક હેડની જોડી હતી.

જાપાનીઝ માર્કેટમાં, તેઓએ GDi ડાયરેક્ટ ફ્યુઅલ ઇન્જેક્શન સાથે આ એન્જિનનું દુર્લભ સંસ્કરણ તેમજ માલિકીની MIVEC વેરીએબલ વાલ્વ ટાઇમિંગ સિસ્ટમથી સજ્જ સંસ્કરણ ઓફર કર્યું.

6G7 પરિવારમાં એન્જિનનો પણ સમાવેશ થાય છે: 6G71, 6G72TT, 6G73, 6G74 અને 6G75.

એન્જિન આના પર ઇન્સ્ટોલ કરવામાં આવ્યું હતું:

મિત્સુબિશી 3000GT 1 (Z16), 3000GT 2 (Z15), Diamante 1 (F1), Diamante 2 (F3), Galant 8 (EA), Eclipse 3 (D5), L200 2 (K10), L200 3 (K70), પજેરો 1 (L040), પજેરો 2 (V30), પજેરો 3 (V70), પજેરો 4 (V90), પજેરો સ્પોર્ટ 1 (K90), ડેલિકા 4 (PA4);

ક્રાઇસ્લર ન્યૂ યોર્કર 13, ટાઉન એન્ડ કન્ટ્રી 1 (એએસ);

ડોજ કારવાં 1 (AS), કારવાં 2 (ES), કારવાં 3 (GS), સ્ટ્રેટસ 2 (JR), સ્ટીલ્થ 1 (Z16A), સ્ટીલ્થ 2 (Z15A).

વિશિષ્ટતાઓ

ઉત્પાદન વર્ષો	1986-2008
વિસ્થાપન, સીસી	2972
બળતણ સિસ્ટમ	વિતરિત ઇન્જેક્શન (MPI SOHC 12V) વિતરિત ઇન્જેક્શન (MPI SOHC 24V) વિતરિત ઈન્જેક્શન (MPI DOHC 24V) ડાયરેક્ટ ઈન્જેક્શન (GDI DOHC 24V)
પાવર આઉટપુટ, એચપી	140 – 160 (MPI SOHC 12V) 170 – 185 (MPI SOHC 24V) 195 – 225 (MPI DOHC 24V) 215 – 240 (GDI DOHC 24V)
ટોર્ક આઉટપુટ, Nm	230 – 250 (MPI SOHC 12V) 255 – 265 (MPI SOHC 24V) 265 – 280 (MPI DOHC 24V) 300 – 305 (GDI DOHC 24V)
સિલિન્ડર બ્લોક	કાસ્ટ આયર્ન V6
બ્લોક હેડ	એલ્યુમિનિયમ 24v
સિલિન્ડર બોર, mm	91.1
પિસ્ટન સ્ટ્રોક, મીમી	76
કમ્પ્રેશન રેશિયો	9.0 (MPI SOHC 12V) 9.0 (MPI SOHC 24V) 10.0 (MPI DOHC 24V) 11.0 (GDI DOHC 24V)
હાઇડ્રોલિક લિફ્ટર્સ	હા
સમય ડ્રાઈવ	પટ્ટો
ટર્બોચાર્જિંગ	ના (સિવાય6G72TT, જેના માટે એક અલગ લેખ)
ભલામણ કરેલ એન્જિન તેલ	5W-30, 5W-40
એન્જિન તેલ ક્ષમતા, લિટર	5.5
બળતણ પ્રકાર	પેટ્રોલ
યુરો ધોરણો	EURO 2 (MPI SOHC 12V) EURO 3 (MPI SOHC 24V) EURO 3/4 (MPI DOHC 24V) EURO 5 (GDI DOHC 24V)
ઇંધણનો વપરાશ, L/100 કિમી (મિત્સુબિશી પજેરો 1995 માટે) - શહેર - હાઇવે - સંયુક્ત	19.7 11.2 14.5
એન્જિનનું જીવનકાળ, કિ.મી	~400 000
વજન, કિગ્રા	195

મિત્સુબિશી 6G72 એન્જિનના ગેરફાયદા

ઉત્પાદનના પ્રથમ વર્ષોના એન્જિનો સિવાય, આ એક વિશાળ સંસાધન સાથે ખૂબ જ વિશ્વસનીય એન્જિન છે. વિશિષ્ટ ફોરમ પરની મોટાભાગની ફરિયાદો રિંગ્સ અને કેપ્સના વસ્ત્રોને કારણે ઓઇલ બર્નર સાથે સંબંધિત છે. મુખ્ય વસ્તુ તેલના સ્તરને ચૂકી જવાની નથી, કારણ કે ક્રેન્કશાફ્ટ લાઇનર્સને ક્રેન્કિંગ કરવું અહીં અસામાન્ય નથી.

બીજા સ્થાને, ફરિયાદો અનુસાર, દૂષિત થ્રોટલ, નિષ્ક્રિય ગતિ નિયંત્રક, તૂટેલા વાયરિંગ અથવા બર્ન આઉટ લેમ્બડા પ્રોબ્સની ખામીને કારણે ફ્લોટિંગ એન્જિનની ઝડપ છે. મીણબત્તીઓ બદલતી વખતે પણ, સેવન મેનીફોલ્ડ દૂર કરવામાં આવે છે અને તે હંમેશા ચુસ્ત બનતું નથી.

આ મોટરમાં ખૂબ જ જાડો ટાઇમિંગ બેલ્ટ છે જે નિર્ધારિત 90,000 કિમી કરતાં વધુ લાંબો ચાલે છે. પરંતુ તે ઘણીવાર બ્લોકના આગળના કવર પર લીકી ગાસ્કેટની નીચેથી ઓઈલ લીક થવાથી બરબાદ થઈ જાય છે. તેલયુક્ત પટ્ટાના સંસાધનમાં મોટા પ્રમાણમાં ઘટાડો થાય છે, અને જ્યારે તે તૂટી જાય છે, ત્યારે વાલ્વ સામાન્ય રીતે વળે છે.

આ એકમનો બીજો નબળો મુદ્દો એ સૌથી વિશ્વસનીય ઇગ્નીશન સિસ્ટમ નથી, હાઇડ્રોલિક લિફ્ટર્સ, જે તેલની માંગ કરે છે અને પહેલેથી જ 100,000 કિમી સુધી પછાડી શકે છે, તેમજ નિયમિત શીતક લીક થાય છે, જે ઘણીવાર તેને વધુ ગરમ કરવા માટેનું કારણ બને છે.