સંપૂર્ણ એન્જિન: એન્જિન મિત્સુબિશી 4B11

2.0-લિટર 16-વાલ્વ મિત્સુબિશી 4B11 એન્જિન 2006 થી ચિંતા દ્વારા બનાવવામાં આવ્યું છે અને તે એએસએક્સ, આઉટલેન્ડર, લેન્સર અથવા એક્લિપ્સ ક્રોસ જેવા ચિંતાના સૌથી લોકપ્રિય મોડલ્સ પર ઇન્સ્ટોલ કરેલું છે. આ એકમ એક જોડાણના ભાગ રૂપે બનાવવામાં આવ્યું હતું અને તે ક્રાઇસ્લર ECN, હ્યુન્ડાઇ G4KA અને G4KD જેવું જ છે.

અમારો સંપર્ક કરો

ઉત્પાદન વિગતો

ઉત્પાદન પરિચય

2002માં, હ્યુન્ડાઈ, મિત્સુબિશી અને ક્રાઈસ્લરે ગ્લોબલ એન્જિન મેન્યુફેક્ચરિંગ એલાયન્સ બનાવ્યું અને 2004માં 1.8, 2.0 અથવા 2.4 લિટર પેટ્રોલ પાવરટ્રેનની નવી લાઇન રજૂ કરી. 2.0-લિટર 4B11 એન્જિન અને તેના ક્રાઇસ્લર ECN અને હ્યુન્ડાઇ G4KA સમકક્ષો 2006 માં ઉત્પાદનમાં આવ્યા હતા. તેમની ડિઝાઇન સમાન છે: વિતરિત ઇન્જેક્શન, કાસ્ટ-આયર્ન સ્લીવ્સ સાથે એલ્યુમિનિયમ બ્લોક, એલ્યુમિનિયમ 16-વાલ્વ DOHC બ્લોક હેડ અને હાઇડ્રોલિક લિફ્ટ વિના ટાઇમિંગ ચેઇન ડ્રાઇવ. મિત્સુબિશી એન્જિનને MIVEC ફેઝ શિફ્ટર્સ દ્વારા અલગ પાડવામાં આવતું હતું: ક્યાં તો ઇન્ટેક પર અથવા બંને શાફ્ટ પર. આવી મોટરના આધારે, 4J11 અનુક્રમણિકા સાથેનું વધુ આધુનિક એકમ ત્યારબાદ બનાવવામાં આવ્યું હતું.

4B1 પરિવારમાં એન્જિન પણ શામેલ છે: 4B10, 4B11T અને 4B12.

એન્જિન આના પર ઇન્સ્ટોલ કરવામાં આવ્યું હતું:

મિત્સુબિશી ASX 1 (GA) 2010 થી;

મિત્સુબિશી ડેલિકા 5 (CV) 2007 થી;

2017 થી મિત્સુબિશી એક્લિપ્સ ક્રોસ 1 (GK);

2007 – 2017 માં મિત્સુબિશી લેન્સર 10 (CY);

2009 – 2012 માં મિત્સુબિશી આઉટલેન્ડર 2 (CW);

2012 થી મિત્સુબિશી આઉટલેન્ડર 3 (GF);

2008 – 2012 માં પ્યુજો 4007 I (I3);

Peugeot 4008 I (J3) 2012 – 2017 માં.

વિશિષ્ટતાઓ

ઉત્પાદન વર્ષો	2006 થી
વિસ્થાપન, સીસી	1998
બળતણ સિસ્ટમ	વિતરિત ઈન્જેક્શન
પાવર આઉટપુટ, એચપી	145 – 155
ટોર્ક આઉટપુટ, Nm	195 – 200
સિલિન્ડર બ્લોક	એલ્યુમિનિયમ R4
બ્લોક હેડ	એલ્યુમિનિયમ 16v
સિલિન્ડર બોર, mm	86
પિસ્ટન સ્ટ્રોક, મીમી	86
કમ્પ્રેશન રેશિયો	10.0
લક્ષણો	ના
હાઇડ્રોલિક લિફ્ટર્સ	ના
સમય ડ્રાઈવ	સાંકળ
તબક્કો નિયમનકાર	MIVEC
ટર્બોચાર્જિંગ	ના
ભલામણ કરેલ એન્જિન તેલ	5W-30, 5W-40
એન્જિન તેલ ક્ષમતા, લિટર	5.0
બળતણ પ્રકાર	પેટ્રોલ
યુરો ધોરણો	યુરો 4/5
ઇંધણનો વપરાશ, L/100 કિમી (મિત્સુબિશી ASX 2015 માટે) - શહેર - હાઇવે - સંયુક્ત	9.4 6.7 7.7
એન્જિનનું જીવનકાળ, કિ.મી	~350 000
વજન, કિગ્રા	124

મિત્સુબિશી 4B11 એન્જિનના ગેરફાયદા

આ મોટરને ખૂબ જ વિશ્વસનીય માનવામાં આવે છે, પરંતુ ઉચ્ચ માઇલેજ પર તે સીટો અને વાલ્વ માર્ગદર્શિકાઓ પરના વસ્ત્રો અથવા પિસ્ટન રિંગ્સની ઘટનાને કારણે તેલના વપરાશની સંભાવના ધરાવે છે. ખુલ્લા જેકેટ સાથેના કોઈપણ એલ્યુમિનિયમ બ્લોકની જેમ સિલિન્ડરોનું લંબગોળ પણ છે.

બીજી સૌથી લોકપ્રિય સમસ્યા એ છે કે ટાઇમિંગ ચેઇનને 150,000 કિમી સુધી લંબાવવી. ટાઇમિંગ કીટને બદલવું પ્રમાણમાં સસ્તું છે, પરંતુ માત્ર જો તમને ફેઝ રેગ્યુલેટર સ્પ્રોકેટ્સ પર ભારે વસ્ત્રોનો સામનો ન કરવો પડે, તો જેની કિંમત તમને ખુશ કરશે નહીં.

તમે ઘણીવાર મોટરના ઘોંઘાટીયા ઓપરેશન, નિયમિત લુબ્રિકન્ટ લીક, એક્ઝોસ્ટ પાઇપ રિંગના બર્નઆઉટ અને એક્ઝોસ્ટ મેનીફોલ્ડના પાયામાં તિરાડોના દેખાવ વિશે પણ ફરિયાદો શોધી શકો છો. અને વાલ્વના થર્મલ ક્લિયરન્સને સમાયોજિત કરવાનું ભૂલશો નહીં, અહીં કોઈ હાઇડ્રોલિક લિફ્ટર્સ નથી.