સંપૂર્ણ એન્જિન : એન્જિન હ્યુન્ડાઈ-કિયા જી4જેએસ

2.4-લિટર હ્યુન્ડાઇ G4JS એન્જિન મિત્સુબિશીના લાયસન્સ હેઠળ 1998 થી 2007 દરમિયાન દક્ષિણ કોરિયાની એક ફેક્ટરીમાં એસેમ્બલ કરવામાં આવ્યું હતું, કારણ કે તે 4G64 એન્જિનના 16-વાલ્વ સંસ્કરણમાં માત્ર ફેરફાર હતો. સિરિયસ II શ્રેણીની આ મોટર સોરેન્ટો એસયુવી તેમજ સાન્ટા ફે માટે જાણીતી છે.

અમારો સંપર્ક કરો

ઉત્પાદન વિગતો

ઉત્પાદન પરિચય

1998 માં, હ્યુન્ડાઇએ 8-વાલ્વ G4CS ને બદલવા માટે 2.4-લિટર યુનિટ રજૂ કર્યું, જે માળખાકીય રીતે જાણીતા મિત્સુબિશી 4G64 એન્જિન પર આધારિત હતું. અહીં તે જ કાસ્ટ-આયર્ન સિલિન્ડર બ્લોક છે, પરંતુ પહેલાથી જ હાઇડ્રોલિક લિફ્ટર સાથે 16-વાલ્વ હેડ, વિતરિત ઇંધણ ઇન્જેક્શન, તેમજ જટિલ ટાઇમિંગ બેલ્ટ ડ્રાઇવ અને બેલેન્સર બ્લોક છે.

જૂના G4CS એન્જિનની તુલનામાં, અપડેટેડ પાવર યુનિટમાં અન્ય તફાવતો છે: તેની પોતાની ક્રેન્કશાફ્ટ અને કેમશાફ્ટ્સ, થોડો હળવા કનેક્ટિંગ રોડ અને પિસ્ટન જૂથ, એક અલગ થર્મોસ્ટેટ, ઓઇલ પંપ, વોટર પંપ, સેન્સર્સ, ઇન્ટેક અને એક્ઝોસ્ટ મેનીફોલ્ડ્સ છે.

સિરિયસ કુટુંબ: 1.6 L - G4CR; 1.8 L - G4CN, G4CM, G4JN; 2.0 L - G4CP, G4JP; 2.4 L - G4JS, G4CS.

એન્જિન આના પર ઇન્સ્ટોલ કરવામાં આવ્યું હતું:

2000 – 2006માં હ્યુન્ડાઈ સાન્ટા ફે 1 (SM);

1998 – 2005માં હ્યુન્ડાઈ સોનાટા 4 (EF);

2001 - 2007 માં હ્યુન્ડાઇ સ્ટારેક્સ 1 (A1);

2000 – 2006 માં કિયા મેજેન્ટિસ 1 (GD);

2002 - 2006 માં કિયા સોરેન્ટો 1 (BL).

વિશિષ્ટતાઓ

ઉત્પાદન વર્ષો	1998-2007
વિસ્થાપન, સીસી	2351
બળતણ સિસ્ટમ	વિતરિત ઈન્જેક્શન
પાવર આઉટપુટ, એચપી	140 – 150
ટોર્ક આઉટપુટ, Nm	190 - 210
સિલિન્ડર બ્લોક	કાસ્ટ આયર્ન R4
બ્લોક હેડ	એલ્યુમિનિયમ 16v
સિલિન્ડર બોર, mm	86.5
પિસ્ટન સ્ટ્રોક, મીમી	100
કમ્પ્રેશન રેશિયો	10.0
હાઇડ્રોલિક લિફ્ટર્સ	હા
સમય ડ્રાઈવ	પટ્ટો
ટર્બોચાર્જિંગ	ના
ભલામણ કરેલ એન્જિન તેલ	5W-30, 5W-40
એન્જિન તેલ ક્ષમતા, લિટર	4.5
બળતણ પ્રકાર	પેટ્રોલ
યુરો ધોરણો	યુરો 2/3
ઇંધણનો વપરાશ, L/100 કિમી (હ્યુન્ડાઇ સાન્ટા ફે 2003 માટે) - શહેર - હાઇવે - સંયુક્ત	13.0 7.9 9.8
એન્જિનનું જીવનકાળ, કિ.મી	~500 000
વજન, કિગ્રા	154.2 (જોડાણ વિના)

Hyundai G4JS એન્જિનના ગેરફાયદા

આ એન્જિન તેલની ગુણવત્તા અને ખાસ કરીને તેના રિપ્લેસમેન્ટ અંતરાલો પર માંગ કરી રહ્યું છે. અહીં કોઈપણ બચત બેલેન્સ શાફ્ટ બેરિંગ્સના જામિંગ અને તેમના બેલ્ટના તૂટવા તરફ દોરી શકે છે, જે પછી ટાઇમિંગ બેલ્ટ હેઠળ આવશે અને મોટા ભાગે તે તૂટી જશે. આ બધું ફક્ત વાલ્વના વળાંક સાથે જ નહીં, પણ રિપ્લેસમેન્ટ સિલિન્ડર હેડની શોધ સાથે પણ સમાપ્ત થશે.

વિશિષ્ટ મંચો પર, તેઓ પાવર યુનિટના મજબૂત સ્પંદનો વિશે વારંવાર ફરિયાદ કરે છે. કારણ માત્ર બેલેન્સર લાઇનર્સના વસ્ત્રો જ નહીં, પણ નબળા એન્જિન માઉન્ટ્સ પણ હોઈ શકે છે.

આ એન્જિનમાંના હાઇડ્રોલિક લિફ્ટર્સ લ્યુબ્રિકન્ટની ગુણવત્તા પ્રત્યે સંવેદનશીલ હોય છે અને 50 હજાર કિમીની દોડમાં નિષ્ફળ થઈ શકે છે અને પહેલેથી જ જોરથી પછાડવાનું શરૂ કરી શકે છે.

કિયા સોરેન્ટો પર, મોટર રેખાંશમાં સ્થિત છે અને થર્મોસ્ટેટ ખોટી જગ્યાએ છે.

નિષ્ક્રિય સ્પીડ કંટ્રોલરના દૂષણને કારણે નિયમિત લુબ્રિકન્ટ લીક, ફ્લોટિંગ સ્પીડ, ઇલેક્ટ્રિકલ નિષ્ફળતા અને ક્રેન્કશાફ્ટ પોઝિશન સેન્સર, કેમશાફ્ટ પોઝિશન સેન્સર અને મિસફાયર સેન્સર ઘણીવાર નિષ્ફળ જાય છે, અને પિસ્ટન રિંગ્સ ઘણીવાર લાંબા સમય સુધી ચાલે છે અને તેલનો વપરાશ દેખાય છે. .