સંપૂર્ણ એન્જિન : એન્જિન હ્યુન્ડાઈ-કિયા G4FD
ઉત્પાદન પરિચય
હ્યુન્ડાઈનું 1.6-લિટર G4FD અથવા 1.6 GDI એન્જિન સૌપ્રથમ 2009 માં રજૂ કરવામાં આવ્યું હતું અને તે ટક્સન, વેલોસ્ટર અને સોલ જેવા લોકપ્રિય હ્યુન્ડાઈ મોડલ્સમાં સ્થાપિત થયેલ છે. આ મોટર ગામા II લાઇનની છે અને ડાયરેક્ટ ફ્યુઅલ ઇન્જેક્શન સિસ્ટમ દ્વારા અલગ પડે છે.
ગામા કુટુંબ: G4FA, G4FL, G4FS, G4FC, G4FD, G4FG, G4FJ, G4FM, G4FP, G4FT, G4FU.
2010 માં, GDi ડાયરેક્ટ ફ્યુઅલ ઇન્જેક્શન યુનિટ ગામા II લાઇનના ભાગ રૂપે રજૂ થયું. આ એક સંપૂર્ણપણે આધુનિક એન્જિન છે જેમાં એલ્યુમિનિયમ બ્લોક, પાતળી-દિવાલોવાળા કાસ્ટ-આયર્ન લાઇનર્સ, હાઇડ્રોલિક લિફ્ટર વિના 16-વાલ્વ સિલિન્ડર હેડ, એક્ઝોસ્ટ કેમશાફ્ટ દ્વારા સંચાલિત ઇન્જેક્શન પંપ, ટાઇમિંગ ચેઇન ડ્રાઇવ અને માલિકીની ડ્યુઅલ CVVT ફેઝ કંટ્રોલ સિસ્ટમ છે. બે કેમશાફ્ટ પર. VIS ભૂમિતિ ફેરફાર સિસ્ટમ સાથે પ્લાસ્ટિકનું સેવન મેનીફોલ્ડ પણ છે.
2015 માં, યુરો 6 માટે આ એકમના ફેરફારો દેખાયા, જે, યુરો 5 માટેના એન્જિનની તુલનામાં, લગભગ 5 એચપી પાવર ગુમાવ્યો.
વિશિષ્ટતાઓ
ઉત્પાદન વર્ષો | 2009 થી |
વિસ્થાપન, સીસી | 1591 |
બળતણ સિસ્ટમ | ડાયરેક્ટ ઈન્જેક્શન |
પાવર આઉટપુટ, એચપી | 130 - 140 |
ટોર્ક આઉટપુટ, Nm | 160 – 167 |
સિલિન્ડર બ્લોક | એલ્યુમિનિયમ R4 |
બ્લોક હેડ | એલ્યુમિનિયમ 16v |
સિલિન્ડર બોર, mm | 77 |
પિસ્ટન સ્ટ્રોક, મીમી | 85.4 |
કમ્પ્રેશન રેશિયો | 11.0 |
લક્ષણો | VIS |
હાઇડ્રોલિક લિફ્ટર્સ | ના |
સમય ડ્રાઈવ | સાંકળ |
તબક્કો નિયમનકાર | ડ્યુઅલ CVVT |
ટર્બોચાર્જિંગ | ના |
ભલામણ કરેલ એન્જિન તેલ | 0W-30, 5W-30 |
એન્જિન તેલ ક્ષમતા, લિટર | 4.2 |
બળતણ પ્રકાર | પેટ્રોલ |
યુરો ધોરણો | યુરો 5/6 |
ઇંધણનો વપરાશ, L/100 કિમી (હ્યુન્ડાઇ વેલોસ્ટર 2015 માટે) | 8.2 |
એન્જિનનું જીવનકાળ, કિ.મી | ~300 000 |
વજન, કિગ્રા | 101.9 |
એન્જીન ઇન્સ્ટોલ કરવામાં આવ્યું હતું
2010 – 2017માં Hyundai Accent 4 (RB); એક્સેન્ટ 5 (વાયસી) 2017 થી;
2010 – 2015 માં હ્યુન્ડાઈ એલાંટ્રા 5 (MD);
2011 – 2017માં Hyundai i30 2 (GD);
2011 – 2019માં Hyundai i40 1 (VF);
2010 – 2015 માં Hyundai ix35 1 (LM);
Hyundai Tucson 3 (TL) 2015 થી;
2011 – 2017માં હ્યુન્ડાઈ વેલોસ્ટર 1 (FS);
2013 – 2018 માં કિયા કેરેન્સ 4 (RP);
2012 – 2018 માં કિયા સીડ 2 (JD);
2010 – 2012 માં કિયા સેરાટો 2 (TD);
2015 – 2018 માં કિયા પ્રોસીડ 2 (JD);
2011 – 2017 માં કિયા રિયો 3 (UB);
2011 – 2014 માં કિયા સોલ 1 (AM); 2013 – 2019 માં સોલ 2 (PS);
2010 – 2015 માં કિયા સ્પોર્ટેજ 3 (SL); સ્પોર્ટેજ 4 (QL) 2015 થી.
Hyundai G4FD એન્જિનના ગેરફાયદા
અહીં સૌથી સામાન્ય સમસ્યા એ ઇન્ટેક વાલ્વ પર કાર્બન ડિપોઝિટની ઝડપી રચના છે, કુદરતી રીતે આ એન્જિનમાં સીધી ફ્યુઅલ ઇન્જેક્શન સિસ્ટમની હાજરીને કારણે છે. એન્જિન ઘણી શક્તિ ગુમાવે છે, મંદ થવાનું શરૂ કરે છે, પરંતુ ડીકાર્બોનાઇઝેશન સામાન્ય રીતે મદદ કરે છે.
ગામા પરિવારના તમામ એન્જિનોની જેમ, સિલિન્ડરોમાં વારંવાર હુમલાઓ થાય છે. તે બધા નબળા ઉત્પ્રેરકને કારણે છે, જે ખરાબ ઇંધણ દ્વારા ઝડપથી નાશ પામે છે, અને તેના ટુકડાઓ એન્જિનના કમ્બશન ચેમ્બરમાં દોરવામાં આવે છે, જ્યાં તેઓ દિવાલો પર સ્ક્રેચમુદ્દે છોડી દે છે.
આ એન્જિનમાં તેલના વપરાશનું કારણ પિસ્ટન રિંગ્સ અથવા સિલિન્ડરોનું લંબગોળ અટવાઇ પણ હોઈ શકે છે. ખુલ્લું કૂલિંગ જેકેટ અને પાતળી-દિવાલોવાળા કાસ્ટ-આયર્ન લાઇનર્સ સાથેનો એક એલ્યુમિનિયમ બ્લોક છે જે ઘણી વખત ઊંચી દોડે છે.
અહીં ખૂબ જ વિશ્વસનીય બુશ-રોલર ટાઇમિંગ ચેઇન ઇન્સ્ટોલ કરેલી હોવા છતાં, 100 - 150 હજાર કિલોમીટરના માઇલેજ પર તેની ફેરબદલની ઘણી વાર અહેવાલો છે. ધ્યાનમાં રાખો કે તેના કૂદકા અને વાલ્વ અને પિસ્ટોનની અવિશ્વસનીય બેઠકના કિસ્સાઓ છે.
આ એન્જિનવાળી કારના માલિકો ઘણીવાર નબળા ગાસ્કેટ, થ્રોટલ એસેમ્બલીના દૂષણ પછી તરતા રેવ્સ અને નાના પંપ સંસાધનને કારણે ઓઇલ લીક થવાની ફરિયાદ કરે છે.