સંપૂર્ણ એન્જિન : એન્જિન હ્યુન્ડાઈ-કિયા જી4એફસી

1.6-લિટર હ્યુન્ડાઇ જી4એફસી એન્જિન 2006 થી ચીનમાં ચિંતાના પ્લાન્ટમાં એસેમ્બલ કરવામાં આવ્યું છે અને તે કંપનીના ઘણા મધ્યમ કદના મોડલ પર ઇન્સ્ટોલ કરેલું છે, જેમ કે સીડ, i20, i30 અને સોલ.

ગામા કુટુંબ: G4FA, G4FL, G4FS, G4FC, G4FD, G4FG, G4FJ, G4FM, G4FP, G4FT, G4FU.

અમારો સંપર્ક કરો

ઉત્પાદન વિગતો

ઉત્પાદન પરિચય

ગામા કુટુંબ: G4FA, G4FL, G4FS, G4FC, G4FD, G4FG, G4FJ, G4FM, G4FP, G4FT, G4FU.

2006 માં, 1.4 અને 1.6 લિટર ગામા એકમોએ આલ્ફા શ્રેણીના એન્જિનોને બદલ્યા. માળખાકીય રીતે, બંને મોટર સમાન છે: ઓપન કૂલિંગ જેકેટ સાથેનો એલ્યુમિનિયમ બ્લોક, હાઇડ્રોલિક લિફ્ટર વિના એલ્યુમિનિયમ 16-વાલ્વ DOHC બ્લોક હેડ, ટાઇમિંગ ચેઇન ડ્રાઇવ, ઇનલેટ ડિફેઝર, ભૂમિતિ ફેરફાર સિસ્ટમ વિના પ્લાસ્ટિક ઇનટેક મેનીફોલ્ડ. પુરોગામીની જેમ, શ્રેણીના પ્રથમ એન્જિનો વિતરિત બળતણ ઇન્જેક્શનથી સજ્જ હતા.

2009 થી, એન્જિનોના ગામા પરિવારે વધુ કડક યુરો 5 માં સંક્રમણ શરૂ કર્યું અને વિશાળ રેમના હોર્ન એક્ઝોસ્ટ મેનીફોલ્ડે નાના ઉત્પ્રેરક કન્વર્ટરને માર્ગ આપ્યો. તે પછી, સિલિન્ડરોમાં ઉત્પ્રેરક ટુકડાઓના પ્રવેશને કારણે સ્કફિંગ સાથે સમસ્યાઓ શરૂ થઈ.

વિશિષ્ટતાઓ

ઉત્પાદન વર્ષો	2006 થી
વિસ્થાપન, સીસી	1591
બળતણ સિસ્ટમ	વિતરિત ઈન્જેક્શન
પાવર આઉટપુટ, એચપી	120 – 128
ટોર્ક આઉટપુટ, Nm	154 - 158
સિલિન્ડર બ્લોક	એલ્યુમિનિયમ R4
બ્લોક હેડ	એલ્યુમિનિયમ 16v
સિલિન્ડર બોર, mm	77
પિસ્ટન સ્ટ્રોક, મીમી	85.4
કમ્પ્રેશન રેશિયો	10.5
લક્ષણો	DOHC
હાઇડ્રોલિક લિફ્ટર્સ	ના
સમય ડ્રાઈવ	સાંકળ
તબક્કો નિયમનકાર	હા
ટર્બોચાર્જિંગ	ના
ભલામણ કરેલ એન્જિન તેલ	0W-30, 5W-30
એન્જિન તેલ ક્ષમતા, લિટર	3.7
બળતણ પ્રકાર	પેટ્રોલ
યુરો ધોરણો	યુરો 4/5
ઇંધણનો વપરાશ, L/100 કિમી (હ્યુન્ડાઇ સોલારિસ 2015 માટે) - શહેર - હાઇવે - સંયુક્ત	8.1 4.9 6.1
એન્જિનનું જીવનકાળ, કિ.મી	~300 000
વજન, કિગ્રા	99.8

એન્જીન ઇન્સ્ટોલ કરવામાં આવ્યું હતું

2010 – 2018 માં Hyundai Accent 4 (RB);

2006 – 2011માં હ્યુન્ડાઈ એલાંટ્રા 4 (HD);

2008 – 2010માં Hyundai i20 1 (PB);

2010 – 2019માં Hyundai ix20 1 (JC);

2007 – 2012માં Hyundai i30 1 (FD);

2010 – 2017માં Hyundai Solaris 1 (RB);

2006 - 2013 માં કિયા કેરેન્સ 3 (યુએન);

2006 – 2009 માં કિયા સેરાટો 1 (LD); 2008 - 2013 માં Cerato 2 (TD);

2006 – 2012 માં કિયા સીડ 1 (ED);

2007 – 2012 માં કિયા પ્રોસીડ 1 (ED);

2011 – 2017 માં કિયા રિયો 3 (QB);

2008 – 2011 માં કિયા સોલ 1 (AM);

2009 - 2019 માં કિયા કમ 1 (YN).

Hyundai G4FC એન્જિનના ગેરફાયદા

ઉત્પાદનના પ્રથમ વર્ષોની મોટરો મોટા "રેમ્સ હોર્ન" એક્ઝોસ્ટ મેનીફોલ્ડથી સજ્જ હતી, પરંતુ યુરો 5 માં સંક્રમણ સાથે, તેણે આધુનિક કલેક્ટરને માર્ગ આપ્યો. ત્યારથી, ઉત્પ્રેરક crumbs કારણે સિલિન્ડરોમાં scuffing સાથે સમસ્યા સંબંધિત બની છે.

અહીંનો સિલિન્ડર બ્લોક ઓપન કૂલિંગ જેકેટ અને પાતળી સ્લીવ્સ સાથે એલ્યુમિનિયમથી બનેલો છે, જેની કઠોરતા ઓછી છે. અને સક્રિય ઉપયોગ અથવા નિયમિત ઓવરહિટીંગ સાથે, સિલિન્ડરો ઘણીવાર લંબગોળમાં જાય છે, જેના પછી પ્રગતિશીલ લુબ્રિકન્ટ વપરાશ દેખાય છે.

શાંત સવારી સાથે, સમયની સાંકળ ઘણી સેવા આપે છે અને સામાન્ય રીતે તે 200,000 કિમીની નજીક બદલાય છે. પરંતુ જો ડ્રાઇવર સતત એન્જિનને ઊંચી ઝડપે ફેરવે છે, તો સંસાધન અડધાથી ઘટી જાય છે. ઉપરાંત, લુબ્રિકન્ટના દૂષણને કારણે, તે ઘણીવાર નિષ્ફળ જાય છે અને હાઇડ્રોલિક ટેન્શનર જામ થાય છે.

નાની સમસ્યાઓ વિશે સંક્ષિપ્તમાં: અલ્ટરનેટર બેલ્ટ ઘણીવાર નબળા ટેન્શનરને કારણે સીટી વગાડે છે, એન્જિન માઉન્ટ લાંબા સમય સુધી ચાલતું નથી, વાલ્વ કવરની નીચેથી તેલ લીક થાય છે અને ફ્લોટિંગ રિવોલ્યુશન ઘણીવાર દૂષિત ઇંધણ ઇન્જેક્ટર અથવા થ્રોટલ એસેમ્બલીને કારણે થાય છે.